拉缸

　　拉缸是指氣缸內壁在活塞環(huán)的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。

　　拉缸故障的現象

　　氣缸拉傷出現溝痕后，發(fā)動機在運轉時會發(fā)生類似敲擊的聲響，聲響隨發(fā)動機轉速變化；由于缸壁溝痕的出現，氣缸密封狀況變壞，機油竄入燃燒室燃燒，機油消耗量增加，發(fā)動機出現冒藍煙現象。

　　造成拉缸故障的主要原因

　　活塞組方面的原因

　　1、活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

　　2、活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

　　3、活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。

　　4、活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結或咬死在環(huán)槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

　　5、活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

　　氣缸套方面的原因

　　1、氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。

　　2、氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

　　使用方面的原因

　　1、空氣濾清器不密封，使過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

　　2、磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。

　　3、經常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業(yè)時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

　　4、發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負荷作業(yè)時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發(fā)動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉，此時很容易發(fā)生拉缸事故。

　　預防拉缸的措施

　　1、對新機和大修后的發(fā)動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負荷運轉。

　　2、按照使用說明書的規(guī)定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。

　　3、保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應采取預熱措施。

　　4、合理操作使用發(fā)動機，不要超負荷作業(yè)，不要亂轟油門，不要缺水啟動。

　　5、加強空氣濾清器的維護保養(yǎng)，嚴防灰塵吸入氣缸內。

　　6、維護好潤滑系統(tǒng)，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

　　7、適時檢查發(fā)動機機油油面高度，缺油時添加。