近年來，主機(jī)企業(yè)降價(jià)風(fēng)頻刮，尤其進(jìn)入2006年以來，降價(jià)更成為整車制造商頻頻祭出的促銷武器。越來越深的降價(jià)漩渦，不僅將整車制造商深深卷入，而且迅速殃及池魚，在整車制造商的強(qiáng)勢影響下，軸承、齒輪、液壓件、標(biāo)準(zhǔn)件等上游零配件制造商開始越來越多地感受到被動(dòng)降價(jià)的陣痛。
　　盡管　　在動(dòng)輒幾萬元的降價(jià)幅度下，整車廠由于控制著市場通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在市場中扮演著主導(dǎo)角色。因此，車價(jià)一降，零部件廠家自然要主動(dòng)跟進(jìn)，否則，等到整車廠提出換配套廠，再行動(dòng)就來不及了。
　　以往，整車企業(yè)在采購　　零部件企業(yè)陷入一個(gè)怪圈
　　中國零部件企業(yè)大多依賴于整機(jī)、整車生產(chǎn)廠，自己處于被動(dòng)、服務(wù)的地位。而在國外，零部件廠有自主開發(fā)能力，主機(jī)廠開發(fā)新品時(shí)反而要依賴零配件商，這是國內(nèi)外零配件企業(yè)的主要差距所在。據(jù)筆者了解，像國內(nèi)知名零部件商和整車制造商合作，一般都會(huì)簽訂一個(gè)三四年甚至更長時(shí)間的框架協(xié)議，雙方每年簽一次合同，根據(jù)零配件成本下降、規(guī)模擴(kuò)大以及生產(chǎn)效率的提高，零配件商每年都有三五個(gè)點(diǎn)的降價(jià)幅度，降幅的點(diǎn)數(shù)是雙方事先約定好的。但是，主機(jī)廠作為甲方，每年簽訂合同時(shí)往往都會(huì)要求重新議定供貨價(jià)格，甚至?xí)?qiáng)制性要求零配件商進(jìn)行較大幅度降價(jià)。目前與主機(jī)廠的合作中，主機(jī)廠常常不依照合同規(guī)定，頻繁提出降低采購價(jià)格的要求，這已經(jīng)是零配件行業(yè)的普遍現(xiàn)象。值得關(guān)注的是，很多企業(yè)為降成本，已經(jīng)在原材料和工藝上做文章，導(dǎo)致零部件產(chǎn)品質(zhì)量下降。