崇高的目標

MIT媒體實驗室的研究生Parthiban在美國得克薩斯大學大學本科期間就參加了2017 SpaceX Hyperloop Pod競賽。他來到MIT后，決心進一步發(fā)展該技術(shù)，并于2018年秋季招募了將近30名本科生和研究生來開發(fā)電動高速無摩擦空氣懸浮軌道車。

Parthiban說：“想象一下曲棍球，它不是從桌子鉆出來，而是從車底下的冰球出來。軌道車的調(diào)節(jié)系統(tǒng)將空氣泵入空氣腳輪，然后使車輛懸浮。車輛下方的四個腳輪由中央計算機控制的氣動系統(tǒng)操作，推進系統(tǒng)只需如同手指推一下的力氣，即可在20秒內(nèi)，將200公斤的軌道車從0加速到帶到每小時352公里。

中國和日本的高速旅客列車采用磁懸浮技術(shù)，在列車和軌道之間形成一個間隙以此來消除車輛和軌道之間的巨大摩擦力。但是，Parthiban采取了另一種技術(shù)。

他說：“將磁懸浮放入超級真空隧道里，造價非常很昂貴。我們的目標是發(fā)明一種比磁懸浮技術(shù)成本更低、效率更高的新技術(shù)，并開發(fā)一種在有空氣的隧道里，可以高速移動的軌道車。唯一要求的是，軌道必須平坦。”

過程

在Edgerton中心和Arrow電子，以及Silicon Expert和Texas Guadaloop等行業(yè)贊助商的支持下。該小組成員共同努力，并以此提高個人技能。該團隊軟件工程負責人、系統(tǒng)設(shè)計與管理(SDM)研究生Nick Dowmon說：“我們共同努力，找到了集成軌道車組件的最佳方法。而每個人都帶來了自己的專業(yè)知識。這是一個了不起的學習機會，也是一次相互協(xié)作和相互學習的機會?！?/p>

在去年整個冬天，MIT團隊在Edgerton中心的打造了一臺前所未有的機器。他們進行了頭腦風暴，重新設(shè)計。他們加工零件，并且外包更復雜的零件。與德克薩斯大學合作開發(fā)了氣動技術(shù)，并進行了分析，以確定軌道車所需懸浮的速度以及推動吊艙所需的傳感器。不斷進行調(diào)整，進行微調(diào)。他們設(shè)計了由70個組件組成的線束，并在MIT的建造了了測試隧道。

2019年5月22日，在MIT博物館完成的軌道車，正式展示給了那些熱切關(guān)注的人群，他們渴望觀看世界上第一個電動高速無摩擦空氣懸浮軌道車。