3月4-6日，SIAF展會(huì)上，中國(guó)AGV網(wǎng)（www.chinaagv.com)記者意外的發(fā)現(xiàn)了AGV叉車(chē)的存在。 在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，林德AGV叉車(chē)為觀眾呈現(xiàn)了不一樣的體驗(yàn)。據(jù)了解，目前林德已經(jīng)從叉車(chē)產(chǎn)品的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為以服務(wù)為主的解決方案供應(yīng)商，特別在智能制造方面，從租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展到智能系統(tǒng)的應(yīng)用，AGV機(jī)器人以及整體的系統(tǒng)集成解決方案，都是林德服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

林德L-MATIC和P-MATIC智能叉車(chē)

　　自古以來(lái)，人工搬運(yùn)和裝卸相比，叉車(chē)的裝卸效率那是杠杠的！但隨著社會(huì)勞動(dòng)成本的增加，機(jī)器換人為序幕的技術(shù)革命正悄然上演，即在機(jī)器換人所帶來(lái)的普遍的積極效應(yīng)的同時(shí)，這些基于日益智能化和高效化的機(jī)器人勞動(dòng)者開(kāi)始對(duì)社會(huì)形成全面而徹底的沖擊。在這一過(guò)程中，叉車(chē)企業(yè)向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型依然成為一種趨勢(shì)。

　　縱觀人類(lèi)歷史上的每一次經(jīng)濟(jì)變革和生產(chǎn)模式的進(jìn)步，都伴隨著以機(jī)器為工具提升勞動(dòng)生產(chǎn)率的進(jìn)步，但是，是否就能夠說(shuō)明此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還是延續(xù)了前幾次工業(yè)革命的模式？鑒于此，探討此次自動(dòng)化浪潮帶來(lái)的機(jī)器換人所引發(fā)的前所未有的顛覆性變化，重點(diǎn)列出一些進(jìn)入AGV行業(yè)的叉車(chē)企業(yè)，而這些企業(yè)大部分以做電動(dòng)叉車(chē)為主：

　　國(guó)內(nèi)品牌：柳工、杭叉、諾力、合力、如意、中聯(lián)重科、佛朗斯、蘇州先鋒、加力、搬易通、宇鋒、JAC、安徽威瑪；國(guó)外品牌的有：豐田、永恒力、海斯特、科尼、STILL，林德等，而象科朗、寶驪、廈工、瑞搏特等企業(yè)雖沒(méi)有產(chǎn)品推出，但已經(jīng)在磨拳擦撐。

合力AGV入庫(kù)作業(yè)（圖片來(lái)源于合力）

三噸以上重載堆垛式AGV（圖片來(lái)源于杭叉）

諾力無(wú)人搬運(yùn)車(chē)（圖片來(lái)源于上海諾力）

　　從“智能”的字眼上可以看出，智能化的叉車(chē)，即叉車(chē)AGV，相比之前的普通叉車(chē)在性能上做了很大的改變，叉車(chē)式的AGV有它獨(dú)特的魅力，即使目前市場(chǎng)上存量并不多，大用戶(hù)對(duì)它的關(guān)注度還是有增無(wú)減，從現(xiàn)有叉車(chē)AGV銷(xiāo)售來(lái)看，AGV叉車(chē)作為倉(cāng)儲(chǔ)物流的典范，很有親近感。但功能上的加強(qiáng)無(wú)疑增加了價(jià)格上的上升，從節(jié)省人力成本來(lái)看，智能叉車(chē)代替普通叉車(chē)只是時(shí)間的問(wèn)題?！　?/span>

　　說(shuō)起AGV市場(chǎng)，用“無(wú)限好”來(lái)形容在恰當(dāng)不過(guò)了，隨著人力成本的增高，搬運(yùn)設(shè)備也逐步走向智能，這也推動(dòng)了叉車(chē)廠家對(duì)AGV市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的信心，而在日常的企業(yè)推廣可以看出，很多企業(yè)已開(kāi)始著手進(jìn)軍AGV行業(yè)。以幾家叉車(chē)企業(yè)為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，既是一場(chǎng)技術(shù)革命，更是一種社會(huì)變革，可謂挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。 

　　筆者分析：隨著自動(dòng)化之路開(kāi)始向智能化轉(zhuǎn)型，叉車(chē)制造業(yè)進(jìn)入AGV行業(yè)的數(shù)量仍會(huì)增加，最終將有2/3以上電動(dòng)叉車(chē)企業(yè)進(jìn)入AGV行業(yè)，目前大的AGV廠家約有一半以上已經(jīng)完成布局。