由此可見，雖然同樣獲得了“無車承運(yùn)人”的稱號，但各家平臺是優(yōu)是劣，仍離不開商業(yè)效率本身的比較。

中儲智運(yùn)平臺產(chǎn)品
 
　　今年，貨源之爭勢必異常激烈，各家平臺都將“貨源”視作吸引運(yùn)力的重要籌碼。找貨比找車更重要，能不能抓到貨源是平臺成功的重要因素——這是多年來行業(yè)經(jīng)過試錯后得出的結(jié)論。各無車承運(yùn)人企業(yè)只有先做好B端客戶，提升自身組織貨源的能力，才能保障企業(yè)對運(yùn)力的吸引力。
 
利潤可以非常可觀
 
　　“前期很多企業(yè)基于虛擬的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，在平臺上發(fā)布信息，信息本身的真實性和發(fā)布人的真實性均無法把控。平臺運(yùn)營方對信息的真?zhèn)尾回?fù)責(zé)任，因此信息平臺的模式很難成功。

　　物流服務(wù)作為一種商品和實體商品的交易模式大有不同，物流服務(wù)產(chǎn)品屬性是虛擬的，客戶從開始表明要承運(yùn)你的貨物，到簽訂合同，再到支付運(yùn)費整個的交易周期很長。真正為客戶著想提供的服務(wù)才能在行業(yè)中起到示范的效應(yīng)，無形商品的市場需要慢慢的培養(yǎng)。”李敬泉如是說。
 
　　中儲智運(yùn)解決客戶痛點時聚焦在“有無價格優(yōu)勢、貨物安全有否保障”。中儲智運(yùn)在事前通過實名認(rèn)證以確保會員信息真實性，承運(yùn)過程中通過在途監(jiān)控、偏離路線報警、實時定位等來確保貨物的運(yùn)輸安全，交易完成后設(shè)置雙方互評機(jī)制，通過承運(yùn)次數(shù)和金額等來判斷承運(yùn)人信譽(yù)。

中儲智運(yùn)APP-貨主
 
　　中儲智運(yùn)司機(jī)用戶代表表示：“在用中儲智運(yùn)APP前，貨源都要自己通過朋友或者物流部找，特別麻煩。找不到就得等著，有的時候要等兩三天，等四五天的時候也有。在用中儲智運(yùn)APP后，就多了很多找貨的機(jī)會。”
 
　　中儲智運(yùn)平臺另一端的貨主用戶代表也對中儲智運(yùn)APP表示認(rèn)同，“用了中儲智運(yùn)APP后，相比去年，同比我們物流費用下降大概10%，甚至還要多。這對于我們這種大型的企業(yè)，一年有幾億運(yùn)量的企業(yè)來說，這是非?？捎^的一部分利潤?！?BR> 
智力的資產(chǎn)才是真正的資產(chǎn)
 
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)改造了現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)，無車承運(yùn)人試點政策的出臺釋放了無車承運(yùn)人還需主攻薄弱環(huán)節(jié)的信號，這將帶動整個行業(yè)的技術(shù)升級和發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。

中儲智運(yùn)-貨源在途監(jiān)控

　　在無車承運(yùn)人經(jīng)營上，美國羅賓遜全球物流有限公司的模式也值得企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。羅賓遜公司雖說是輕資產(chǎn)運(yùn)營，但其卻將重資產(chǎn)用在了人、流程和IT系統(tǒng)上，這種經(jīng)營策略與李敬泉在采訪中提到的“智力的資產(chǎn)才是真正的資產(chǎn)”如出一轍。
 
　　無車承運(yùn)人試點企業(yè)在未來也將充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合分散的倉儲、車輛等物流資源，降低車輛空駛率，提升物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化水平，從而降低物流成本，提高物流效率。

　　談及中儲智運(yùn)未來的戰(zhàn)略部署時，李敬泉說：“傳統(tǒng)物流行業(yè)到了轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)頭已是業(yè)內(nèi)共識，發(fā)展‘智慧物流’將提高物流行業(yè)的信息化、集約化水平，讓物流行業(yè)向高效率、低能耗、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。中儲智運(yùn)將繼續(xù)發(fā)揮自身在‘智慧物流’領(lǐng)域內(nèi)的行業(yè)先鋒作用，做好無車承運(yùn)人平臺，為廣大貨主、車主、船主服務(wù)，為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)力量?！?BR> 
　　2017年對中儲智運(yùn)乃至所有的無車承運(yùn)人試點企業(yè)發(fā)展而言是至關(guān)重要的一年，希望此次試點推廣工作能從根本上解決行業(yè)難題，起到降本增效之作用，中國版羅賓遜或許指日可待。