很多東莞的制造企業(yè)老板們，眼光正牢牢盯著千里之外的俄羅斯、韓國和中亞市場。

　　近年來，隨著“粵新歐”、“粵滿俄”、“中韓快線”等國際鐵路聯(lián)運專列相繼開通，“東莞制造”正以更低的成本、更快的速度、更便捷的方式搶占新興市場.

　　與此同時，東莞的海運布局也在提速，越南、臺灣等航線近期也已開通。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者還獲悉，虎門港近日正式獲批更名為東莞港。

　　由此，東莞“海陸聯(lián)動、南北通達(dá)”的大交通格局已初步顯現(xiàn)。

　　同時，“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”交匯于此，亦為東莞未來發(fā)展埋下伏筆。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者調(diào)查采訪時獲悉，依托“海鐵聯(lián)運”這一優(yōu)勢，東莞正在籌謀構(gòu)建“一帶一路”的國際物流大通道，積極拓展對內(nèi)對外開放發(fā)展新空間。

　　廣東一帶一路建設(shè)“頭號工程”

　　石龍鎮(zhèn)黨委委員何榮堅站在東莞石龍中外運貨運碼頭上。

　　他眼前的珠江支流緩緩流淌，數(shù)小時后將流經(jīng)虎門港，然后沖出太平洋；他身后是綿延的鐵軌，最遠(yuǎn)盡頭是俄羅斯首都莫斯科。

　　石龍是千年古鎮(zhèn)，曾經(jīng)商貿(mào)發(fā)達(dá)，碼頭興盛。清光緒、宣統(tǒng)年間，石龍桅桿林立，與廣州、佛山、陳村并稱廣東“四大名鎮(zhèn)”。不過，石龍此后的發(fā)展，在整個廣東的商貿(mào)中并不凸顯。

　　與大多數(shù)石龍人一樣，何榮堅希望石龍能重回繁華商埠。

　　2013年底開始，“粵新歐”、“粵滿俄”等國際鐵路聯(lián)運專列相繼開通，開啟珠三角地區(qū)與中亞、歐洲之間的貿(mào)易“直通車”。目前，這兩趟班列均已實現(xiàn)定期一周多發(fā)，途經(jīng)阿拉山口或滿洲里等口岸簡單查驗關(guān)鎖后，直接出口俄羅斯或中亞五國。

　　其中，“粵滿俄”全程長11000余公里，是目前全球最長班列。這條國際鐵路聯(lián)運專列走完全程僅需15天，而傳統(tǒng)海運需要35天，甚至長達(dá)50天。

　　不過，石龍真正的特殊之處在于，它具備“海陸聯(lián)運”的巨大優(yōu)勢。

　　何榮堅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，從石龍碼頭出發(fā)，依靠內(nèi)河運輸，貨物數(shù)小時內(nèi)就可抵達(dá)虎門港（現(xiàn)已更名為東莞港），登船出海，反之亦然，這種便捷性在全國都較為少見。

　　“海陸聯(lián)運”是東莞的布局方向。東莞目前已開通臺灣、越南等多條航線，虎門港在近日也正式獲批更名為東莞港。這一戰(zhàn)略升級，旨在強化“一港一城”的統(tǒng)籌銜接。

　　東莞還計劃從東西橫向打通更多陸路通道，包括銜接西南方向。海運方面的重點或是東南亞國家航線。東莞市商務(wù)局黨組書記陳仲球就表示，不少東南亞國家對此頗感興趣。

　　從目前來看，東莞“海陸聯(lián)動、南北通達(dá)”的大交通格局初步顯現(xiàn)。何榮堅認(rèn)為，“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”在此交匯，將為當(dāng)?shù)匕l(fā)展帶來更多機遇。

　　今年的東莞市政府工作報告提出，加快實施虎門港與石龍鐵路貨運站的海鐵聯(lián)運，積極構(gòu)建連接“一帶一路”國家的國際物流大通道。

　　廣東省也將這一鐵路國際物流基地定位為“一帶一路”建設(shè)“頭號工程”，以及樞紐型大通道。依靠這一交通大動脈，廣東將實現(xiàn)“一帶一路”雙路出擊，進一步鞏固自身在“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)中的重要作用和地位。這甚至還將輻射到整個華南地區(qū)。

　　東莞國際產(chǎn)能合作提速

　　對于東莞的制造業(yè)企業(yè)家們來說，最直觀的還是成本、效率和市場。

　　何榮堅曾為東莞一家木業(yè)公司算過一筆賬：通過國際貨運班列運輸，該企業(yè)每個集裝箱運費大約可以省下10000元，一列車50個集裝箱就可以省下50萬元，這家公司每月大約要發(fā)送200個集裝箱，光運費一個月能省200萬元，一年2400萬元。

　　中國外運廣東有限公司總經(jīng)理劉展發(fā)表示，國際鐵路聯(lián)運專列的開通，很大程度上解決了海運時間過長，空運成本過高的問題。

　　“運輸時間縮短，企業(yè)資金流運轉(zhuǎn)周期也縮短，經(jīng)濟效益也提高。”何榮堅表示，越來越多的企業(yè)意識到這個問題。不過，他補充，只有產(chǎn)品附加值比較高時，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢才明顯，比如智能手機。因此，這也反過來對東莞的產(chǎn)業(yè)升級提出新的要求。

　　目前，廣東鐵路國際物流基地運送的物資以服裝鞋帽、家具、小家電、小商品、電子產(chǎn)品為主，而從俄羅斯進口的貨物以木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品為主，從中亞五國進口的貨物則以礦物、石油副產(chǎn)品為主。東莞市商務(wù)局提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年廣東鐵路國際物流基地的3條專利的鐵路跨境貨運量，一共占到廣東全省的八成以上。

　　何榮堅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，廣東的國際鐵路聯(lián)運專列能如此順利推進，一個關(guān)鍵的原因是廣東具備較強的工業(yè)基礎(chǔ)，是制造大省。俄羅斯、中亞國家，輕工業(yè)非常不發(fā)達(dá)，需求量極大，因此能夠?qū)崿F(xiàn)供需有效結(jié)合。更為重要的是，廣東不僅有強大的出口能力，也還有進口能力，否則專列返程空跑，得不償失。

　　作為外貿(mào)大市，東莞經(jīng)濟對這條國際大通道貫通的反映直觀。2015年，東莞進出口總額突破1萬億元人民幣；進出口增幅在全國外貿(mào)總額前五名城市中排名第一。

　　值得注意的是，2015年東莞對“一帶一路”國家出口增長高達(dá)25.2%?！耙粠б宦贰笔袌鲆呀?jīng)超越歐盟和日本，成為東莞第三大出口市場。

　　此外，東莞的國際產(chǎn)能合作亦因此而提速。2015年9月，“中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園”正式落戶石龍，這也是俄羅斯國家機構(gòu)在我國設(shè)立的第一個出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心，未來將成為中俄合作的重要平臺，內(nèi)容將涉及中俄貿(mào)易、物流倉儲、金融等方面。

　　稍早前出臺的《廣東省供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革總體方案（2016-2018年）》也提出，廣東將加強國際產(chǎn)能合作，