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政協(xié)委員徐冠巨:物流成本高嚴重侵蝕企業(yè)利潤

2016-03-07 11:44 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:經(jīng)濟參考報 來源:經(jīng)濟參考報
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物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ),但我國物流業(yè)整體發(fā)展水平不高,發(fā)展方式比較粗放,已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸之一。...

  物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ),但我國物流業(yè)整體發(fā)展水平不高,發(fā)展方式比較粗放,已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸之一。全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨在今年兩會期間接受記者采訪時表示,就制造業(yè)來說,我國物流成本占生產(chǎn)成本的比例為30%至40%,而歐美發(fā)達國家僅為10%至15%。他建議,把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃,解決“重交通、輕物流”的問題。與此同時,要落實物流行業(yè)的主管部門,明確管理責任,加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),推動我國物流向系統(tǒng)化建設(shè)方向發(fā)展。

  徐冠巨表示,我國目前建成了近450萬公里公路網(wǎng),但占貨運總量75%以上、承擔串聯(lián)物流樞紐、實現(xiàn)“門到門”服務重任的公路物流整體處于“無組織”、低效率的狀態(tài),同時也制約了包含鐵路、航運、水運等在內(nèi)的整個物流大系統(tǒng)的功效發(fā)揮?!拔覈鐣锪骺傎M用約占GDP的16%,比歐美發(fā)達國家高出近1倍,占比如能下降1個百分點,當年就能新增6000多億經(jīng)濟效益。實際上,企業(yè)利潤很大一部分被物流吃掉了?!彼f。

  徐冠巨告訴記者,發(fā)達國家大多以政府統(tǒng)籌支持加市場化運營的方式,依托物流樞紐平臺,通過信息技術(shù)和標準化,系統(tǒng)整合和調(diào)度公路、鐵路、航運等物流資源,產(chǎn)生了復合型、高效率的現(xiàn)代物流體系。而我國雖然路網(wǎng)發(fā)達,但樞紐平臺、信息化調(diào)度系統(tǒng)、標準化和安全誠信體系等方面的建設(shè)沒有跟上。“這好比鐵路系統(tǒng)只有軌道、航空系統(tǒng)只有航線、水運系統(tǒng)只有航道,而缺少車站、機場、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施和相應的信息系統(tǒng)?!彼Q。

  他直言,各類物流資源得不到有效連接和優(yōu)化配置,交通路網(wǎng)的價值沒有充分發(fā)揮。各地的公路場站、工商企業(yè)、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫,處于分散的狀態(tài),成為信息孤島。公路、鐵路、水運、航空也不能互聯(lián)互通,貨物的流量和流向不清,宏觀經(jīng)濟決策、行業(yè)決策、企業(yè)決策缺少物流大數(shù)據(jù)支撐?!斑@樣的物流體系,與我國作為世界第二大經(jīng)濟體的地位不相稱,與實體經(jīng)濟企業(yè)的需求不適應?!彼f。

  針對這一情形,徐冠巨建議,把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃,解決“重交通、輕物流”的問題。公路物流樞紐中心是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,要明確它的“準公共產(chǎn)品”屬性,由政府主導,根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展布局統(tǒng)籌做好規(guī)劃,同時積極探索政企協(xié)力發(fā)展模式。

  徐冠巨還提出,要理順管理體制?!拔锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈條長,涉及政府十幾個管理部門。雖然各地對物流業(yè)發(fā)展重視程度在提高,但體制機制障礙仍未打破,存在部門分割,推動物流系統(tǒng)化建設(shè)難度大?!彼ㄗh,要落實物流行業(yè)的主管部門,明確管理責任,加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),推動我國物流向系統(tǒng)化建設(shè)方向發(fā)展。另外,徐冠巨還建議,擴大物流企業(yè)增值稅抵扣范圍,降低稅負,為企業(yè)營造良好環(huán)境,形成促進物流業(yè)發(fā)展的合力。

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