但不同國(guó)家均通過不同方式摸索無人機(jī)的監(jiān)管理念，比如歐洲主要針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)管，而美國(guó)則更接近于航空標(biāo)準(zhǔn)，要求實(shí)時(shí)匯報(bào)空中位置，同時(shí)必須登記無人機(jī)所有者的信息資料;日本、新加坡、澳大利亞等國(guó)家則是設(shè)立禁飛區(qū)，日本與新加坡在城市中心地區(qū)都是禁飛區(qū)。

　　而關(guān)于無人機(jī)設(shè)備自身的安全問題，則主要集中在無人機(jī)被攔截、被砸中、被偷盜等問題上面。誰(shuí)也不能保證在低空飛行的送貨無人機(jī)不會(huì)被被熊孩子打下來，畢竟，待這種新型送貨方式正式推行的時(shí)候，大家對(duì)在天空中飛行的無人機(jī)還是很感興趣的。

　　除此之外，無人機(jī)在載重、續(xù)航、避障方面的性能也是其實(shí)用性的主要體現(xiàn)。據(jù)了解，在無人機(jī)快遞領(lǐng)域較早投入的順豐，送貨無人機(jī)的載重量也僅在5kg以下，續(xù)航時(shí)間在20分鐘-30分鐘以內(nèi)，但從數(shù)據(jù)方面來看，其僅能配送短距離內(nèi)輕小型的物品，實(shí)用性也有待商榷。關(guān)于無人機(jī)避障的問題，目前避障功能在軍用無人機(jī)、高端商用無人機(jī)領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用,而大眾消費(fèi)級(jí)無人機(jī)還鮮少有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障技術(shù)的廠家。并且無人機(jī)領(lǐng)域還多以超聲波、TOF等技術(shù)手段來進(jìn)行避障，視覺避障仍然存在一定的技術(shù)門檻。

　　除卻政策規(guī)范及無人機(jī)性能的影響因素，外在的環(huán)境也成為阻礙無人機(jī)快遞運(yùn)行的因素之一，當(dāng)遭遇然雪天、冰雹、大雨和強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，無人機(jī)配送包裹的任務(wù)也將受到影響。

　　比無人機(jī)更好的送貨方式:送快遞的機(jī)器人?

　　2015年12月21日,據(jù)路透社消息,Skype的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的新公司StarshipTechnologies正準(zhǔn)備在倫敦測(cè)試他們的無人駕駛送貨機(jī)器人。機(jī)器人配有9個(gè)一直聯(lián)網(wǎng)的攝像頭。它帶有GPS功能。操控員也能夠跟機(jī)器人周圍的人說話，機(jī)器人內(nèi)置揚(yáng)聲器和麥克風(fēng).談及推出快遞機(jī)器人的初衷,StarshipTechnologies的CEO阿迪·赫恩拉(AhtiHeinla)表示,無人機(jī)送貨在社會(huì)安全方面存在不被人接受的因素,無人機(jī)不僅存在墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn),在運(yùn)行的過程中也會(huì)產(chǎn)生不小的噪聲,對(duì)用戶的生活造成困擾。

　　除此之外，通過無人機(jī)送快遞的支持度明顯要高于機(jī)器人，至少，在已測(cè)試送貨新方式的企業(yè)中，有意向推出無人機(jī)送快遞的企業(yè)已經(jīng)占到了80%，這也足以說明無人機(jī)的送貨方式比機(jī)器人更具市場(chǎng)期許。

　　物流體系的成熟和日漸完善，推動(dòng)新型快遞方式的出現(xiàn)，無人機(jī)也好、地面機(jī)器人也好，都是物流企業(yè)和零售商為了提升送貨效率和體驗(yàn)的進(jìn)行的嘗試，盡管距離普及還有待努力，但消費(fèi)者已經(jīng)能夠想象到新型送貨方式帶來的不同體驗(yàn)。相信隨著概念的熱炒，相關(guān)政策也會(huì)進(jìn)一步完善，以及零售商和廠家在無人機(jī)性能方面的鉆研和提升，加快推動(dòng)無人機(jī)快遞的大范圍應(yīng)用落地!