“智能物流”時代已經(jīng)來臨，在這方面，歐美已經(jīng)走在了前列。國外的物流技術與管理已經(jīng)達到了相當高的水平，目前已經(jīng)形成以信息技術為核心，運輸、配送、裝卸搬運以及自動化倉儲等綜合為一體的智能物流格局。這些智能化物流設備的使用極大的減輕了勞動強度，提高物流運作效率，降低物流成本，在整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)中起著舉足輕重的作用。而國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，物流成本遠高于歐美等發(fā)達國家，因此，對于國內(nèi)物流行業(yè)的物流設備也提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機械化物流必然向著擁有高科技含量的智能化物流設備發(fā)展。

　　在我看來，所謂“智能物流”，是工業(yè)4.0的核心組成部分，是降低倉儲物流成本的終極方案。何為智能物流設備？具備信息化、自動化、智能化，并且集成一起的設備，同時可以實現(xiàn)成本的節(jié)約、管理效率的提升等多項改善指標的物流設備，才是適應中國未來物流用戶的智能物流設備。在此基礎上，叉車也將從單一的裝卸設備向智能化轉型。智能叉車將作為智能物流不可或缺的重要組成部分，結合了條碼技術、無線局域網(wǎng)技術和數(shù)據(jù)分析技術等，由信息引導作業(yè)，而這些對于管理者及作業(yè)人員來說可以輕松一手掌握。

　　如今，用戶越來越強調(diào)供應鏈優(yōu)化與物流規(guī)劃，而這種需求和實際情況還是有很大差距的：目前的物流規(guī)劃或者供應鏈系統(tǒng)設計時，并沒有全面考慮現(xiàn)場操作中的細節(jié)，以及獲取數(shù)據(jù)需要花費的時間和精力。比如每臺叉車每天搬運多少個托盤，作業(yè)人員的作業(yè)效率等。如果要實現(xiàn)物流成本的降低，數(shù)據(jù)的準確度至關重要。

　　豐田針對這種現(xiàn)狀，特別研發(fā)了 Toyota I_Site ，這正是建立于一個“智能工作伙伴關系”基礎之上、基于網(wǎng)絡的車隊管理解決方案。不僅可以提供持續(xù)的分析，支持和實用建議來幫助客戶意識到智能管理叉車的好處。Toyota I_Site 已經(jīng)榮獲 2014 IFOY 世界叉車大獎。

　　Toyota I_Site 可以為客戶提供需要的叉車作業(yè)細節(jié)，分析和專家意見。Toyota I_Site 能突出物料搬運操作中的浪費和其他問題，并做出改善。使用一張精確的圖表就能監(jiān)控叉車和駕駛員的利用率。識別使用率不足的設備并觀察記錄駕駛員情況，以及營運中的瓶頸：減少損壞成本，最優(yōu)化車隊規(guī)模和駕駛員數(shù)量；改善設備使用率，提升駕駛員作業(yè)效率；駕駛員訪問控制、駕駛執(zhí)照控制、碰撞鎖定、預操作檢查；最優(yōu)化設備年限和壽命，最優(yōu)化電瓶年限和壽命；控制開啟叉車權限和監(jiān)視叉車撞擊將在工作場所減少事故率和增加安全性；監(jiān)視和記錄叉車撞擊。

　　Toyota I_Site 可以把一臺叉車的數(shù)據(jù)，連線到一個全球化的平臺上；將一臺叉車的使用情況，連接到全球所管理的工廠大數(shù)據(jù)里。不僅可以為在中國投資建廠的跨國公司，在每一臺叉車上裝 Toyota I_Site，進行遠程管理叉車，同時也會為豐田叉車的中國客戶，在海外投資建廠時，幫助他們更好的管理叉車。其中一個案例是在歐洲的Carreras集團，通過Toyota I_Site將生產(chǎn)效率提高 10%，設備總成本降低了 57%。

　　這也是智能物流與大數(shù)據(jù)融合的一種體現(xiàn)。智能物流不僅是傳統(tǒng)物流業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)，未來也將作為“互聯(lián)網(wǎng) +”新業(yè)態(tài)下的重要成員之一。以大數(shù)據(jù)為代表的全球化信息技術與現(xiàn)代制造業(yè)等的融合創(chuàng)新，是未來發(fā)展的趨勢。豐田叉車將利用完善的全球銷售網(wǎng)絡，幫助客戶實現(xiàn)全球化遠程管理，共享大數(shù)據(jù)。