2、前10名的市場占有量從09年和10年的70%下降到65%，也同樣說明了行業(yè)內者的數(shù)量逐漸增多，或鄰近行業(yè)者也逐漸參與到叉車市場中來，比如新興的電動叉車廠家中力、易力、先鋒機械、山推、奇瑞、威肯叉車等，他們的市場銷量也在逐年上升，并瓜分市場。
　　3、我們進而可以看出市場競爭的真相：合力、杭叉的市場份額并未被瓜分，而且他們進一步蠶吞了國內市場，被瓜分的是原先處于第四乃至第五梯隊的一些市場，這部分市場或多或少的被第一、三梯隊和新興廠家瓜分了。第二梯隊的林德由于其產(chǎn)品和品牌的高端性決定了客戶群的穩(wěn)定性，但他們也在逐漸滲透到更多的國內客戶群體中來。第三梯隊的臺勵福和龍工雖然增長放緩但是由于已經(jīng)達到一定的市場占有率，仍占有一定的優(yōu)勢，并進一步壓縮第四梯隊之后的競爭對手空間。而第四梯隊之后的一些廠家的增長量則是主要來源于出口，這是他們實質性的增長，內銷則可能處于停滯不前或下降勢態(tài)。
　　下面我們再看一組數(shù)據(jù)：2009年中叉網(wǎng)數(shù)據(jù)表上并未詳細體現(xiàn)倉儲車和電動叉車的數(shù)據(jù)，但2010年電動平衡重式叉車銷售22960臺，電動乘駕式倉儲車銷售7502臺，電動步行式倉儲車22280臺，2011年電動平衡重式倉儲車銷售30035臺，比2010年增長30.81%，電動乘駕式叉車銷售11846臺，同比2010年增長57.90%，電動步行式倉儲車銷售41325臺，同比2010年增長85.84%。
　　4、從這組數(shù)據(jù)我們可以看出：電動叉車和倉儲車的增長量十分迅猛，并逐步擴大。

　　二、目前國內主要生產(chǎn)廠家的發(fā)展歷程
　　市場的需求一般分為顯性需求和隱性需求。我們大多數(shù)的從業(yè)者都比較注重顯性需求，也就是所謂的“同質化”產(chǎn)品的開發(fā)，因為同質化程度較高的產(chǎn)品在市場的需求量較大，流通程度較高，企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)壓力較輕，但面臨的競爭很大。而隱形需求則是指潛在的，還不為大眾所熟知的一些需求，這類產(chǎn)品的差異化、技術化水平較高，需求量不那么明顯，但是卻逐年上升，或成未來市場趨勢，對于有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)來說，這就是他們未來的發(fā)展方向。
　　我們國內的主要生產(chǎn)廠家可以分為幾大類：
　　1、以銷售內燃機為主的生產(chǎn)者：合力、杭叉、龍工、臺勵福、龍工、美科斯、友佳、大連、寶驪、山推、現(xiàn)代等。
　　2、以銷售電動叉車和電動倉儲車為主的生產(chǎn)者：如意、諾力、中力、歐能、力達、卓一、克拉克、金茂等。
　　3、以大型叉車為主的：大連叉車
　　4、代表高端品牌的進口叉車：林德、豐田、小松、海斯特
　　5、出口型為主的廠家：克拉克、尤恩、中力、柳工、梯佑、歐能等。
　　幾乎大多數(shù)的廠家現(xiàn)在都無一例外的將市場和盈利是這么定位的：國內走量、國外盈利。的確，這樣的一種模式是最簡單最好的方式。也是中小型企業(yè)生存和發(fā)展的最佳選擇。但是我們可以看出，以外資品牌為首的林德叉車，不但正在國內不斷的爭奪市場份額，而且更能盈利。而我們的行業(yè)老大、老二合力和杭叉他們的外銷也很猛，但從未放棄過對國內市場的爭奪和占有。臺勵福、龍工也是如此。
　　在經(jīng)濟格局全球化的今天，尤其是2008年之后，全世界的主要制造者和其他行業(yè)者，都將目光轉向了新興經(jīng)濟體中國和印度等國家。在國內商機蓬勃發(fā)展的時候，國外企業(yè)正精明而穩(wěn)健的向中國市場踏進，而我們一些行業(yè)者卻不得不從國內轉戰(zhàn)國外，這不得不說很無奈，很悲哀。究其原因只有一個：核心競爭力太弱。
　　因此，在2008年的一場經(jīng)濟危機之后，很多的國內生產(chǎn)商猶如被迎頭被潑一頭冷水，清醒的認識到原因所在，繼而將目光又重新轉向了國內。
　　然：兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。市場已不是昔日的市場，對手也已不是昔日的對手，市場兩極分化、多雄爭霸的格局已經(jīng)形成。
　　合力、杭叉的真正崛起應該是在2000年之后，也就是說在98年國家推行改制之后，2000年左右各個叉車廠家的形勢是差不大多的，當時的第一梯隊應該是合力、杭叉、靖叉、廈叉等。我是2003年進入到叉車行業(yè)中來的。2004年寶驪作為一個新興品牌正式進入市場，之前市場的主要品牌就是杭叉、合力、大連、臺勵福、靖叉、廈叉等。
　　在一個市場競爭和品牌競爭較弱的時候，機會總是豐富的。因而，在04年-06年之間，市場還是十分好的，而且外銷也是風生水起。在05年之后數(shù)年間，友佳、美科斯、現(xiàn)代、江淮、龍工、華和、上力、平湖合叉、山推、奇瑞、威肯、山河智能、東方紅、吉鑫祥等內燃車生產(chǎn)廠家如雨后春筍般的相繼出現(xiàn)在市場，加劇了叉車市場競爭的白熱化和惡性化。但是，這里面的一些廠家又相繼在國內市場競爭中倒下，將重點放在了外銷上，以維持盈利和生存。
　　近些年，又出現(xiàn)了中力、卓一電動倉儲車等主機廠，并在市場迅速崛起。
　　待到2008年的經(jīng)濟危機爆發(fā)，這些極度依賴外銷的企業(yè)汲汲自危，瀕臨破產(chǎn)。所幸，中國市場率先迅速恢復元氣，并在2010年出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，救活了許多企業(yè)。國外市場也相繼好轉，雖然歐美市場還是比較疲軟，但是大家都將目光轉向了中東、非洲、南亞、俄羅斯等新興國外市場。
　　然，這其中很多企業(yè)在經(jīng)濟好轉之后，還是沒將主要精力停留在國內，又再次瞄向國外。但是運氣并不總如人們想象的那么美好，2011年下半年至今，整個國際市場又再次出現(xiàn)下滑，其中尤以汽車、工程機械、叉車為甚，國內市場也是如此。困難再次顯現(xiàn)。