據(jù)記者了解，由于國(guó)內(nèi)信息渠道不暢，企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，最終導(dǎo)致現(xiàn)在的結(jié)果是：一方面許多物流設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，另一方面我國(guó)物流裝備技術(shù)又嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。就拿叉車行業(yè)來(lái)說(shuō)，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的市場(chǎng)需求量是26萬(wàn)臺(tái)，但今年前11個(gè)月我國(guó)叉車產(chǎn)量就已接近34萬(wàn)臺(tái)。此外，與歐美市場(chǎng)電動(dòng)叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)仍主要以內(nèi)燃叉車為主。我國(guó)電動(dòng)叉車生產(chǎn)尚處于起步階段，一直是我國(guó)叉車行業(yè)的弱項(xiàng)，特別是三電（電控、電機(jī)、電瓶）的落后狀況困擾著電動(dòng)叉車的發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠家的技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)于國(guó)外先進(jìn)的叉車制造商尚有一定差距。
　　 “產(chǎn)能過(guò)剩與產(chǎn)能不足并存就是我國(guó)物流裝備制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，我國(guó)目前的物流技術(shù)裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng)需求相比，無(wú)論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫(kù)存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。
　　 為此，有關(guān)專家建議：由政府制定全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃，用政策鼓勵(lì)先進(jìn)物流技術(shù)的推廣，限制落后物流方式的使用；對(duì)有關(guān)物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸口管理，建立先進(jìn)、完善、通用的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破目前條塊分割的狀態(tài)，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)代碼，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一物流過(guò)程的相關(guān)尺寸，統(tǒng)一包裝器具、裝備的配套標(biāo)準(zhǔn)，使公共利益最大化；整合社會(huì)物流資源，建立統(tǒng)一的物流過(guò)程體系；推動(dòng)條碼、托盤(pán)和集裝箱在物流搬運(yùn)技術(shù)中的普遍使用，推行“一搬到底”，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”；政府要建設(shè)性地引導(dǎo)包括民營(yíng)企業(yè)家在內(nèi)的各種投資行為。在做好行業(yè)調(diào)查和規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)建立行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的“預(yù)警機(jī)制”，要把資金投向有市場(chǎng)需求缺口的行業(yè)上去，把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)落到實(shí)處。
　　 “總之，物流裝備市場(chǎng)的擴(kuò)大，有賴于物流業(yè)的發(fā)展；物流業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同樣也離不開(kāi)物流裝備科技水平的提高。物流業(yè)發(fā)達(dá)了，叉車、汽車等物流裝備的產(chǎn)能釋放市場(chǎng)也就找到了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。