2005年，江淮重工JAC叉車產(chǎn)品銷售3000余臺，銷售收入近3億元，出口歐美主流市場600余臺，叉車產(chǎn)銷量同比增長150%，位居行業(yè)前列。2006年一、二月以來，JAC叉車仍保持了強勁的增長勢頭，產(chǎn)銷量比去年同期翻一翻。這些成績的取得，是與江淮重工繼承發(fā)揚江汽集團學(xué)習(xí)型營銷模式分不開的。
     具體措施來說，目前，叉車行業(yè)基本的銷售模式有四種，即：直銷、代理、租賃和KD件組裝完全的直銷制和代理制的銷售模式已漸漸不能適應(yīng)叉車市場發(fā)展的需求，絕大多數(shù)廠商都開始采用“抓大放小”的銷售模式。傳統(tǒng)的國內(nèi)叉車廠商，在全面直銷的基礎(chǔ)之上，迅速加快了代理步伐，目前已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的代理制度；進口叉車，一改在其他國際市場的代理策略，開始在中國跑馬圈地，也實行直銷為主，代理為輔的銷售模式。江淮重工的直銷和代理相結(jié)合的銷售模式，有自己的獨到之處：江淮重工前身合肥礦山機械廠，曾被譽為“中國工程機械的搖籃”，銷售上，可以利用原礦山機械廠的一些銷售平臺，也避免了一些企業(yè)因直銷而產(chǎn)生的企業(yè)前期的巨額投入；另外一個優(yōu)點是，江淮重工可以借助江淮在汽車領(lǐng)域奠定的品牌優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)，后發(fā)制人，從而事半功倍，這是其他專業(yè)叉車企業(yè)所不具有的優(yōu)勢。
       目前國內(nèi)大部分企業(yè)的制造水平已經(jīng)與國際先進水平相當(dāng)接近，銷售模式也大概一致，包括物流配送中心的建設(shè)、經(jīng)銷分公司的建設(shè)、代理制度的完善等。但是，相對于國外先進叉車企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)卻缺乏支撐企業(yè)運行的體系和銷售理念，這才是物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，也是叉車企業(yè)銷售的一個重要因素。
       以江汽為平臺，在銷售體系層面，江淮重工在直銷和代理相結(jié)合的基礎(chǔ)之上，創(chuàng)造性的將江汽集團的學(xué)習(xí)型營銷模式繼承過來，即將學(xué)習(xí)型組織建設(shè)的活動向其戰(zhàn)略聯(lián)盟推廣，幫助供應(yīng)商和經(jīng)銷商共同改進與提高，不斷提升其市場運作能力，以合作共贏為原則，與經(jīng)銷商、供應(yīng)商建立穩(wěn)固、高度忠誠的聯(lián)盟關(guān)系，系統(tǒng)地提升企業(yè)的市場競爭力。在實際的操作中堅持客戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三的方針，建立一個穩(wěn)定、共贏的學(xué)習(xí)型營銷網(wǎng)絡(luò)。
      江淮重工不斷堅持江汽 “銷售只是百步中的第一步，剩下的九十九步是服務(wù)”的營銷理念，創(chuàng)造以客戶利益為導(dǎo)向，以追求企業(yè)自身和用戶的共同價值為目標的價值營銷體系，全新的貼身用戶進行營銷，不斷完善服務(wù)并實現(xiàn)服務(wù)的價值最大化。
     將汽車的營銷模式引入到叉車中來，在國內(nèi)尚屬先列。但事實證明，江淮重工的“吃螃蟹”是正確的決策：公司已經(jīng)在國內(nèi)建立了80多家一級代理經(jīng)銷商，營銷網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋國內(nèi)市場，產(chǎn)品批量出口國際市場。江淮重工JAC叉車的成功證明學(xué)習(xí)型營銷模式不但適用于汽車行業(yè)，也適用于叉車行業(yè)，同時，這種新型的營銷模式也勢必引起叉車行業(yè)的營銷革命。