面對(duì)南京叉車(chē)市場(chǎng)年均增速18％的巨大吸引力，眾多的國(guó)際巨頭毫不掩飾對(duì)高端、中高端叉車(chē)市場(chǎng)的覬覦。

　　而就目前市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)本土企業(yè)只在低端市場(chǎng)具有發(fā)言權(quán)。

　　年增長(zhǎng)率達(dá)18％

　　另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年到2006年，整體叉車(chē)市場(chǎng)需求將從4.3萬(wàn)輛增加到預(yù)估的7.2萬(wàn)輛，平均年增長(zhǎng)率達(dá)到18％?！敖窈?年，中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)仍將保持10％的年增長(zhǎng)率?！焙榭膳d對(duì)叉車(chē)市場(chǎng)充滿信心，“近年來(lái)，很多叉車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)，主要原因就是都看好中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?

　　多頭混戰(zhàn)與市場(chǎng)分化

　　中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類(lèi)叉車(chē)批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國(guó)外品牌（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到15家。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，江淮汽車(chē)、福田重工以及重汽集團(tuán)，似乎也在準(zhǔn)備上叉車(chē)項(xiàng)目。

　　據(jù)專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料表明，中國(guó)叉車(chē)行業(yè)集中度相對(duì)較高。其中本土企業(yè)合力叉車(chē)與杭州叉車(chē)這兩大龍頭企業(yè)，2005年市場(chǎng)銷(xiāo)量分別達(dá)到2.3萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛，占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額。

　　但是這二家企業(yè)占據(jù)的基本是低端市場(chǎng)。從叉車(chē)行業(yè)整體形勢(shì)來(lái)看，目前普遍存在制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)張之間的矛盾。

　　2005年，各類(lèi)企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)輛，但市場(chǎng)銷(xiāo)量不到7.5萬(wàn)輛，而且2005年的叉車(chē)產(chǎn)品尤其是低端產(chǎn)品出現(xiàn)價(jià)格下滑。

　　同時(shí)，企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷(xiāo)售收入近2萬(wàn)輛的企業(yè)，僅以6000多萬(wàn)元的利潤(rùn)作了總結(jié),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷(xiāo)量已占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1/3，隨著中國(guó)本土化的進(jìn)程加快，這些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下降。

　　國(guó)際巨頭征戰(zhàn)高端

　　目前在高端市場(chǎng)上，外資品牌占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，龍工叉車(chē)市場(chǎng)在中端市場(chǎng)上，部分國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品占有一席之地；在低端市場(chǎng)上，中國(guó)本土品牌占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，如合力叉車(chē)、杭州叉車(chē)等。

　　　但是這并不阻礙龍工叉車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張的“野心”：“我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是1500輛，在高端產(chǎn)品占據(jù)15％左右的市場(chǎng)份額。不過(guò)，今后也會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)切入中端市場(chǎng)?！?

 　　南京龍工叉車(chē)是上海龍工的代理商，我們本著誠(chéng)信的原則為客戶塑造良好的形象，龍工叉車(chē)質(zhì)量好，一直在全國(guó)銷(xiāo)量前十強(qiáng)，質(zhì)量有保證我們希望大家能成為我們的合作伙伴，我們?yōu)橹Α?/P>