隨著新能源叉車行業(yè)的高速發(fā)展，受到相關部門和市場重視，小編就新能源叉車中的高壓鋰電技術請教行業(yè)人士，感謝大伽們的分享，我們整理如下。古人云：“他山之石，可以攻玉，他人之言，可以善我！”如有不同觀點歡迎共同探討、商榷。

大伽們對高壓鋰電叉車的產品特點做出如下分析及表達了他們的觀點：

一、高壓鋰電叉車兼容汽車充電樁

從技術方面來看，叉車充電樁兼容汽車充電樁從技術上來說不難做到，理論上可以實現(xiàn)既給汽車充電，又給叉車充電，但在實際應用方面，因叉車屬于非道路工業(yè)車輛，實際上路與汽車共用充電樁不現(xiàn)實，也會存在互相搶充電資源的情況，電費也會相應提高，目前在使用案例上并不多。

二、高壓帶來12小時續(xù)航

叉車的續(xù)航時間主要取決于電量的多少以及叉車的能耗水平，與電壓關系不大，通過對市面上的高壓叉車進行能耗測試，按照VDI 2198標準，高壓鋰電叉車的能耗更高，另外，能耗還取決于叉車動力及液壓工作部分的匹配和調校；整體續(xù)航時間與實際的應用工況也有很大關系。

三、汽車級電壓平臺，汽車級電機電控質保（5年）

汽車級電壓平臺目前的成本還沒有降低，和低壓相比高約+10~30%，汽車級的高壓電機、電控供應商一般提供5年的質保，但在叉車領域，目前較少廠家提出承諾5年的質保期，原因是叉車的使用工況比汽車更加復雜，人員操作、維護上的習慣和重視度也不如汽車行業(yè)。

四、采用內燃車驅動橋等部件

3噸電動叉車目前本來已經實現(xiàn)和內燃車采用同等驅動橋，其它主要部件如門架、轉向橋等，內燃車與電車共用可實現(xiàn)更好的供應協(xié)同，同時給客戶帶來更多好處。

五、性能超越內燃車

叉車性能取決于你采用的電機以及驅動匹配情況，和高壓或者低壓沒有直接的關系，比如提升速度和加速時間，低壓也可以實現(xiàn)，目前從市場上的高壓叉車性能數(shù)據(jù)來看，并沒有完全超越內燃車，比如在爬坡能力和提升速度上。

六、節(jié)能永磁同步電機

永磁同步電機從理論上效率會更高，可以帶來一定的節(jié)能，如前所述，整車的能耗水平還取決于多個因素，如叉車動力系統(tǒng)的匹配和調校，而且有可能還會把永磁同步電機帶來的效率提升抹平。

從電機方面考慮，理論上，不同電壓的同種類型電機，成本差異不大；因為目前原材料上漲的原因，PMSM對比AC電機，價格預計會高10%-20%；長遠看，若原材料價格回落，同性能的PMSM的價格對比交流異步電機價格基本接近。

從電控方面考慮，高壓電控成本，理論上預計比低壓高20%，主要是內部的關鍵功率部件IGBT和MOSFET的差異，以及不同耐壓等級的電子元器件的差異。

七、IP67防護等級

高壓叉車需要更高的防護等級，此項為必選項，不是增加項，除此之外還要考慮安全絕緣因素，而低壓叉車的關鍵零部件也已實現(xiàn)更高防護等級，但主要是針對工況的需求。

八、高壓快充1小時

高壓可以實現(xiàn)電池電量的快速充滿，與此相關聯(lián)的兩個主要部件是充電機和電池，目前高壓對比低壓，充電機加上電池，整體方案的成本會相對較高一點。在一些工況作業(yè)時間長的客戶工況，對快充是有需求的。從客戶的角度，未來快速充電會更好地增強客戶體驗，帶來更大的吸引力。

另外從供應鏈情況來看，目前為止，低壓在叉車上的應用相比高壓成熟，仍然保持一定的優(yōu)勢。但是未來隨著汽車級高壓的發(fā)展，供應鏈會越來越成熟，到一定的時期，會帶來一定的外溢現(xiàn)象，影響叉車的應用趨勢。未來，叉車行業(yè)將可能會是高壓鋰電的一個細分領域，目前市場上的主要廠家都在進行高壓鋰電的布局。

最后，我們來看看300v以上高壓對于叉車的意義：對于3-3.5噸以下的叉車，300v以上的高壓目前還未能體現(xiàn)更多的優(yōu)勢；而對于5噸以上的叉車，因為在車身空間、零部件配套帶來的性能、成本、客戶工況應用有一定的優(yōu)勢，因此會更加有意義，但具體細節(jié)需要做更多的研究。

古話說的好“兼聽則明，偏信則暗”，以上是我們整理的行業(yè)人士的觀點，中叉網(wǎng)作為一家行業(yè)媒體，歡迎大家以不同思路和角度提出看法，共同探討，讓叉車行業(yè)人士聽到不一樣的聲音。