凱黑塞-能源系統(tǒng)專家

氫氣，燃料電池

在通往氣候未來的道路上，電動汽車在運輸和物流領域發(fā)揮著重要作用。進一步減少二氧化碳排放的要求是越來越多地使用替代驅(qū)動裝置的關鍵驅(qū)動力。對于內(nèi)部物流行業(yè)來說，這個話題并不新鮮：豐田在電動工業(yè)車輛方面已經(jīng)有超過50年的經(jīng)驗。各種電池技術和它們的性能以及所需的充電基礎設施是眾所周知的。在豐田物料搬運公司的整個產(chǎn)品組合中，約有90%是電動叉車，它們既可使用傳統(tǒng)的鉛酸電池，也可使用鋰技術。鋰技術的良好能源效率使運營商不僅可以節(jié)省能源成本，還可以減少二氧化碳排放。但是，如果現(xiàn)有的電力能力不足以滿足這項技術，或者沒有足夠的時間和空間進行充電過程，怎么辦？那么使用氫氣的燃料電池推進可以成為一個答案。

豐田在燃料電池領域的先驅(qū)作用

在汽車領域，豐田被認為是電動、混合動力和燃料電池技術領域替代驅(qū)動的先驅(qū)和創(chuàng)新領導者。

豐田汽車（歐洲）德國柏林辦事處顧問Stefanie Beck說：

”早在 1997 年，豐田就憑借普銳斯踏上了電動汽車的道路。我們的混合動力技術（以及燃料電池技術）的發(fā)明者和教父，Takeshi Uchiyamada，自 2013 年起擔任我們的董事長。擔任此職位的一位久經(jīng)考驗的研發(fā)專家強調(diào)了動力總成多樣性對我們集團的重要性?！?/span>

豐田從 2014 年開始生產(chǎn)世界上第一輛燃料電池汽車 Toyota Mirai ，并且已經(jīng)推出了第二代燃料電池轎車。

豐田 Mirai 的燃料電池組件是在日本的一家技術工廠生產(chǎn)的，該工廠于 2020 年開業(yè)。第一年將在那里生產(chǎn)30,000個燃料電池堆和氫罐，這些產(chǎn)品將在國內(nèi)市場用于其他商用車輛，例如公共汽車。

與此同時，在德國，這項技術也已經(jīng)到來。數(shù)百輛豐田 Mirai 在德國道路上行駛，氫罐基礎設施正在不斷擴大。國家資助加速了擴張。

德國氫能戰(zhàn)略

燃料電池最近被聯(lián)邦政府命名為國家氫戰(zhàn)略宣布時最重要的未來技術。它在大氣氧氣的幫助下將氫氣轉(zhuǎn)化為水。在這種化學反應過程中，釋放出的電能為電動機提供動力。

作為國家氫能戰(zhàn)略的一部分，目前各聯(lián)邦部委正在推動發(fā)展，因為靈活的能源載體對于德國的能源轉(zhuǎn)型是必不可少的。其目的是建立具有國際競爭力的氫經(jīng)濟。這就是聯(lián)邦政府提供 90 億歐元資金的原因。有關該策略的具體內(nèi)容的更多信息，請參見此處。

樂觀的精神也影響著運輸和物流業(yè)。但是，盡管歐洲用于公路貨運的商用車行業(yè)在很大程度上仍處于發(fā)展階段，但用于工業(yè)叉車的燃料電池技術已經(jīng)投入使用。

燃料電池是如何構成的？

叉車和倉庫設備氫驅(qū)動的核心是燃料電池系統(tǒng)，由燃料電池堆、氫氣罐（350 bar）、小型鋰電池形式的儲能器和風扇組成。電池用于臨時存儲不需要的能量或通過恢復獲得的能量，以便快速再次用于峰值負載。該系統(tǒng)采用傳統(tǒng)鉛酸電池大小的鑄造框架設計，可以相對容易地安裝到傳統(tǒng)的電動叉車上，并且只需稍作修改。

豐田在美國和歐洲成功實施燃料電池叉車車隊

目前，豐田約 90% 的電動工業(yè)車輛車隊都配備了燃料電池驅(qū)動器，并通過了歐洲指南的認證。其他設備將緊隨其后。在美國，豐田物料搬運及其子公司已經(jīng)實施了多達 500 臺設備的項目，包括窄通道設備、前移式叉車和拖拉機。用戶包括食品行業(yè)、汽車行業(yè)、（郵購）貿(mào)易和物流以及機場和港口的公司。但是，這家世界工業(yè)叉車市場的領導者還在日本和意大利的自有生產(chǎn)設施以及法國、挪威和芬蘭的客戶中運營部分氫燃料車隊，這意味著它已經(jīng)擁有多年的實際運營經(jīng)驗。位于意大利費拉拉的叉車工廠是豐田物料搬運歐洲公司的試點工廠。這里獲得了對客戶項目的重視——既來自對我們自己的氫叉車車隊的實際測試，也來自與合作伙伴在氫基礎設施的規(guī)劃和基于需求的開發(fā)方面的合作。