12月19日，“2020中國智慧物流大會”在廣州隆重召開，本次會議由中國交通運輸協(xié)會主辦，中國交通運輸協(xié)會智慧物流專業(yè)委會承辦，勱微機器人支持，以“智能新世界·物流新未來”為主題，與現(xiàn)場觀眾分享了有關(guān)智慧物流產(chǎn)業(yè)的國家政策、市場發(fā)展趨勢、技術(shù)革新、智能倉儲、智能裝備設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的前瞻話題進行富有建設(shè)性和創(chuàng)意性的議題。

來自勱微機器人CMO王川龍給現(xiàn)場觀眾帶來了《基于差異化場景技術(shù)中的無人叉車應用》的主題演講。該主題演講以物流行業(yè)的痛點及解決方案、無人叉車的應用現(xiàn)況以及無人叉車差異化的場景應用三個角度進行講解。

△勱微機器人CMO王川龍

物流行業(yè)的痛點在哪里及如何解決？

首先物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動；一般包括6要素：包裝、裝卸轉(zhuǎn)移、運輸、倉儲、流通加工和分揀配送。在工廠的智能化、人力缺乏和成本增漲等因素影響下，靠人力的物流工作，逐漸顯現(xiàn)2大痛點：人工搬運和人工叉車。

其中，在人工搬運過程中會存在：1）工傷風險：由于錯誤操作、貨物跌落和重復勞動疲勞等導致大量工傷事故，經(jīng)濟人道皆損；2）生理極限：勞動法規(guī)越來越嚴、十二小時生理極限和無法持續(xù)日夜工作等；3）協(xié)同低效：新手老手混雜作業(yè)，個體差異極其明顯，無法有效多人協(xié)同。

而人工叉車面臨著這些問題，首先是招工非常困難，固定環(huán)境狹小空間任務(wù)繁重單調(diào)重復，新興職業(yè)誘惑更大；其次是用工昂貴，薪資昂貴流失頻繁，人工成本逐年上升而且現(xiàn)場管理成本較高；最后是貨物損壞問題，新手操作不當易損、重復勞動野蠻搬運、意外碰撞無謂損失。

無人叉車很好的解決了這些問題，其柔性化和廣泛的適應性更利于制造和特殊環(huán)境企業(yè)，特別是物流行業(yè)中搬運重復性高、工作強度大以及工作環(huán)境惡劣領(lǐng)域。

在中國的叉車是一個非常重要的一個生產(chǎn)工具，在工廠倉庫、碼頭和機場等都會用到，那無人叉車的市場前景如何？

據(jù)統(tǒng)計，中國叉車2019年銷量達60.8萬臺，2017至2019年，銷量從49.7萬臺增長至60.8萬臺；2020年前三季度，叉車銷量達到56.1萬臺，到2020年銷量有望接近70萬臺。而無人叉車(叉車AGV)2019年銷量達2700臺，較之于2018年度增長幅度為80%，市場規(guī)模達13億元，較之于2018年增長44%，預計未來兩年增速會持續(xù)在40%以上，到2020年銷量有望突破3200臺，2021年5000臺。由此可見，無人叉車市場剛需明顯，潛力巨大。

隨著智慧物流的逐步深入，無人叉車典型應用為：電梯對接、AMR混合調(diào)度、立庫對接、無人叉車庫、自動碼垛對接、SLAM-舉升AMR、無人叉車&穿梭式貨架、裝卸車、窄巷道倉庫；實際上應用遠不止于此。

目前，行業(yè)內(nèi)無人叉車的企業(yè)有不少，如何區(qū)分無人叉車技術(shù)的差異？勱微的和其他企業(yè)的區(qū)別在哪里？

許多企業(yè)采用國外或者第三方技術(shù)，運行速率方面最高速度1.5m/s，定位精度通?！荨?0mm，增加多臺數(shù)需要向方案商支付額外費用；非標準化定制，僅支持小面積的簡單場景部署，柔性差，可擴展性差，需二次開發(fā)再部署，交付期3~6個月；一旦售出，維持實施時的算法狀態(tài)，不再提供增值服務(wù)；還有的僅提供搬運工具，無其他增值服務(wù)。

同比國內(nèi)其他企業(yè)，我們勱微擁有全自主研發(fā)方案，運行速度3m/s，一次定位精度±5mm；完全標準化、平臺化，上萬平米的復雜場景快速部署，算法優(yōu)化持續(xù)迭代，并遠程升級提升效率，提供上層管理系統(tǒng)，滿足管理措施落實，為客戶提供高效率、高柔性、高擴展性的場內(nèi)智能物流解決方案。

勱微機器人在高精度、托盤姿態(tài)識別、存取貨、貨物堆疊、料籠堆疊、高位上下貨應用場景中擁有業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)方案及產(chǎn)品能力；目前勱微正在深入研發(fā)：盤點功能、高位庫位識別、夾抱、伸縮、叉車+穿梭車、無人裝車、貨堆貨、無wifi和防爆場景，幫助企業(yè)開創(chuàng)全新高效的用工模式。