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氫云觀察:零排放、低噪音、加氫快,燃料電池叉車(chē)應(yīng)用提速

2019-11-20 16:32 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:氫云鏈 來(lái)源:氫云鏈
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近日,清大股份與深圳汽航院在高交會(huì)場(chǎng)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議雙方將在新能源智能汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究、技術(shù)需求、協(xié)同研發(fā)等方面展開(kāi)深入合作,并成立...

近日,清大股份與深圳汽航院在高交會(huì)場(chǎng)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議雙方將在新能源智能汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究、技術(shù)需求、協(xié)同研發(fā)等方面展開(kāi)深入合作,并成立全國(guó)首個(gè)“燃料電池智能叉車(chē)聯(lián)合創(chuàng)新中心”。該中心將匯聚國(guó)內(nèi)外高端燃料電池智能叉車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源、產(chǎn)業(yè)資源,率先打造中國(guó)首款燃料電池智能叉車(chē)。

目前國(guó)內(nèi)在燃料電池叉車(chē)上僅有極少數(shù)的應(yīng)用案例,市場(chǎng)上的產(chǎn)品也是寥寥無(wú)幾。燃料電池叉車(chē)創(chuàng)新中心的成立,有助于推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料電池叉車(chē)應(yīng)用的發(fā)展。

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氫燃料電池叉車(chē)的優(yōu)勢(shì)

目前在叉車(chē)領(lǐng)域,按照動(dòng)力來(lái)源可以分為內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)

內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)技術(shù)成熟,通常會(huì)使用汽油和柴油,在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣,不適用于密閉環(huán)境和對(duì)空氣環(huán)境有要求的場(chǎng)所,同時(shí)產(chǎn)生大量的碳排放,有悖于環(huán)保要求。

電動(dòng)叉車(chē)雖然解決了排放的問(wèn)題,但電動(dòng)叉車(chē)同樣存在一些缺陷。目前電動(dòng)叉車(chē)以鉛酸電池為主,鉛酸電池在長(zhǎng)時(shí)間充放電后電量會(huì)逐步衰減,每隔數(shù)年需要更換新的電池,同時(shí)運(yùn)營(yíng)商還需要配備蓄電池室,保證叉車(chē)在電池耗盡后能盡快地更換電池繼續(xù)工作,在生產(chǎn)、使用以及報(bào)廢等環(huán)節(jié)上更是有鉛粉和酸霧的污染。而鋰電池電動(dòng)叉車(chē)則存在充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn),慢充需要長(zhǎng)達(dá)6-8小時(shí)才能充滿,快充也需要1-2小時(shí),嚴(yán)重影響了工作效率。

燃料電池叉車(chē)很好地內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)的缺陷。

燃料電池叉車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)包括:零排放、低噪音、加氫快。

對(duì)比內(nèi)燃機(jī)叉車(chē),燃料電池叉車(chē)除了水之外沒(méi)有排放,噪音也很低,能夠適用于各種對(duì)空氣環(huán)境有要求的場(chǎng)合,例如生鮮倉(cāng)庫(kù)。

對(duì)比電動(dòng)叉車(chē),燃料電池叉車(chē)補(bǔ)充續(xù)航時(shí)間短,僅需數(shù)分鐘就能完成加氫操作,對(duì)比長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的充電過(guò)程,大大提高了運(yùn)行效率,同時(shí)有更長(zhǎng)的壽命。

即使是在排放方面,氫燃料電池叉車(chē)也有顯著的優(yōu)勢(shì)。豐田通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng),給出了碳排放數(shù)據(jù)對(duì)比。相較于傳統(tǒng)的汽油叉車(chē),其氫燃料電池叉車(chē)在總碳排放上有著高達(dá)94%的降低,相比電動(dòng)叉車(chē)也有著86%的消減。

表1 不同類(lèi)型叉車(chē)碳排放情況

來(lái)源:豐田

叉車(chē)市場(chǎng)有助拓展氫能應(yīng)用

國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于市場(chǎng)導(dǎo)入階段,并且集中在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域,由于補(bǔ)貼政策、管理標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題,市場(chǎng)發(fā)展速度受限。因此,氫能需要尋找在其他產(chǎn)業(yè)上尋找合適的落地應(yīng)用,以形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)和集聚效應(yīng),快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模形成規(guī)模效應(yīng),并通過(guò)市場(chǎng)反饋加快技術(shù)發(fā)展。叉車(chē)則正好是一個(gè)合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

目前我國(guó)的叉車(chē)市場(chǎng)仍處于快速發(fā)展的階段,2018年叉車(chē)市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)達(dá)到了20.2%,市場(chǎng)規(guī)模再次刷新了歷史紀(jì)錄。

圖1 中國(guó)歷年叉車(chē)銷(xiāo)量(臺(tái))來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

在市場(chǎng)占比方面,2018年中國(guó)叉車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量已達(dá)全球40%。2017、2018年中國(guó)叉車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛,銷(xiāo)量全球占比分別達(dá)37%、40%。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)報(bào)告顯示,中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本法國(guó)依次是2018年全球前五大叉車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

圖2 全球叉車(chē)市場(chǎng)中國(guó)占比 來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

叉車(chē)電動(dòng)化方面,中國(guó)雖位列世界第一大叉車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó),但2018年中國(guó)叉車(chē)行業(yè)電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比為47%,明顯低于全球電動(dòng)叉車(chē)占比63%的水平,更遠(yuǎn)低于歐洲地區(qū)85%的水平。

圖3 全球叉車(chē)電動(dòng)化情況 來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

但中國(guó)叉車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的電動(dòng)化趨勢(shì)很明顯,由2011年的27%逐年提升至2018年的47%。隨著中國(guó)非道路車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展,國(guó)內(nèi)叉車(chē)電動(dòng)化仍有廣闊的前景。在叉車(chē)領(lǐng)域推廣燃料電池應(yīng)用,有助于加快氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

燃料電池叉車(chē)的推廣有何難點(diǎn)

目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化產(chǎn)品目前仍以鉛酸電池動(dòng)力為主,鋰電池叉車(chē)發(fā)展很快。由于國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于市場(chǎng)導(dǎo)入期,因此燃料電池叉車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)尚未起步。燃料電池叉車(chē)的快速推廣,仍面臨的一些問(wèn)題,但對(duì)比燃料電池汽車(chē),燃料電池推廣要相對(duì)簡(jiǎn)單。

由于叉車(chē)多用于食品、零售、加工制造企業(yè)的室內(nèi)或廠區(qū)內(nèi)部物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸,工作半徑有限,往往只需在基地內(nèi)部配備一座低成本的小型35MPa標(biāo)準(zhǔn)加氫站即可,因此燃料電池叉車(chē)推廣并不會(huì)遇到汽車(chē)行業(yè)中加氫站成本和網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題。

在審批方面,對(duì)比汽車(chē)復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境,叉車(chē)往往在廠區(qū)內(nèi)部運(yùn)行,加氫站等審批工作將大大簡(jiǎn)化,相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)也更容易達(dá)到。而且美國(guó)超過(guò)2.5萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)運(yùn)行的案例已經(jīng)證明,氫燃料電池叉車(chē)能夠安全地進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

圖4 美國(guó)燃料電池叉車(chē)數(shù)量 來(lái)源:工況公開(kāi)數(shù)據(jù)整理

因此,燃料電池汽車(chē)上遇到的大多數(shù)問(wèn)題,并不會(huì)成為推廣燃料電池叉車(chē)的阻礙。目前燃料電池叉車(chē)最大的難題依舊是成本,昂貴的燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本阻礙了燃料電池叉車(chē)的快速推廣。隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn),從技術(shù)和規(guī)模化兩個(gè)方面推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本的下降,預(yù)計(jì)到2025年,燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)成本的拐點(diǎn)。

燃料電池叉車(chē)能完美地克服燃料叉車(chē)和電力叉車(chē)的缺陷,相信在不久的將來(lái),隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,燃料電池叉車(chē)將克服成本上的問(wèn)題,兌現(xiàn)巨大的叉車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)潛力,成為燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

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