618電商大促即將到來，國內各大電商平臺早已蓄勢待發(fā)。但在商品、流量和用戶等的爭奪戰(zhàn)背后，儼然已經變成了物流配送上的較量。價值兄發(fā)現(xiàn)，近些年，圍繞倉儲物流領域的競爭，成為了電商巨頭、零售業(yè)企業(yè)競爭的關鍵領域。2019年上半年最大的一場戰(zhàn)役即將來臨，考驗電商行業(yè)的主要因素除了價格之外，末端物流配送效率更是用戶們關心的關鍵問題。伴隨著近些年人工智能在物流領域的運用，科技化、智能化配送成為物流行業(yè)新的武器。在配送的需求多樣化和商品數(shù)量急劇增加等情況下，蘇寧物流憑借著自身的3大變化，成為了快遞服務行業(yè)的領先者角色。

快遞數(shù)量高速增長與配送問題頻頻，成為物流行業(yè)主要矛盾

近些年，我國在快遞行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)高速增長的趨勢，甚至成為了全球需求量最大的國家。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年中國快遞業(yè)務量突破500億件，同比增長26.6%，連續(xù)5年居世界第一。預計未來五年，中國快遞業(yè)務量仍將保持20%以上的增長。以蘇寧拼購為例，據(jù)悉2018年全年蘇寧拼購訂單數(shù)突破28000萬單，較上年同期增長1100%。正是在這種背景之下，用戶對快遞時效性、服務質量的要求也越來越高。

另一方面，在高速增長的快遞業(yè)務量和日益增長的用戶需求等背景下，在電商及物流產業(yè)方面，特別是“最后一公里”的物流末端配送環(huán)節(jié)上，依然屬于較為雜亂、并不標準化服務方式。蘇寧董事長張近東就表示，目前快遞尤其是末端物流配送方面仍然存在諸多問題：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

物流配送行業(yè)存在的諸多問題，與爆發(fā)的快遞需求，構成了這一行業(yè)的主要矛盾。在這對主要矛盾背后，各大電商平臺、物流巨頭們誰能厚積薄發(fā)，成為了體現(xiàn)實力的關鍵優(yōu)勢。

從倉儲數(shù)量到智慧物流創(chuàng)新，蘇寧物流3大變化為何后發(fā)先至

近些年，圍繞物流配送領域的較量已經成為各大電商及零售業(yè)巨頭們最關注的問題。2007年，京東開始自建物流體系，并在十年后宣布正式成立物流子集團。蘇寧物流作為老牌商超、零售巨頭，物流體系一直是其優(yōu)勢所在。蘇寧2015年成立物流集團，后收購天天快遞，強化最后一公里配送能力。價值兄發(fā)現(xiàn)，盡管蘇寧在自營物流體系上屬于后來者，但近些年憑借其在電商、O2O和智慧零售等領域的高速發(fā)展，已經成為了物流行業(yè)的領先者，大有后發(fā)先至的趨勢。尤其是在倉儲建設和配送創(chuàng)新方面，蘇寧物流經歷了3大變化：

首先，倉儲物流面積快速增長，大有后來居上勢頭。翻開蘇寧易購的年報可以發(fā)現(xiàn)，蘇寧的倉儲物流面積正在快速增長，不斷逼近競爭對手京東。據(jù)蘇寧易購2018年年報顯示，截至2018年12月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積950萬平方米，到了2019年Q1，蘇寧易購的倉儲面積更是達到了964萬平米。目前，蘇寧擁有快遞網點27444個，物流網絡覆蓋全國351個地級城市、2858個區(qū)縣城市。正是星羅棋布的物流網點設施，保證了這家龐大的零售巨頭近些年在配送效率上的大跨步發(fā)展。

伴隨著生鮮電商在近些年的發(fā)展，人們對于生鮮水果的需求也在持續(xù)增長，而在冷鏈倉方面，目前蘇寧易購已經投入使用46個冷鏈倉，覆蓋188個城市。此外，蘇寧物流加快商品中心倉、前置倉開設，進一步搭建中心倉、前置倉、門店倉全方位倉儲體系。預計到2020年，蘇寧的倉儲面積將突破2000萬平方米，形成行業(yè)壁壘。這些自身逐步建立起來的優(yōu)勢，成為蘇寧在近些年在618、818、雙11等各大促銷以及春節(jié)期間保證物流配送服務的核心競爭力。今年1月份，蘇寧物流再次宣布，春節(jié)期間“不停運、不漲價”。據(jù)悉，蘇寧物流在春節(jié)期間不打烊已經堅持了7年，成為了一項“常規(guī)服務”，在高需求爆發(fā)的節(jié)日期間，蘇寧物流實現(xiàn)了良好的用戶口碑。

其次，通過配送全環(huán)節(jié)的無人化方式，實現(xiàn)智能化物流的效率提升。倉儲建設方面是基礎，多層級、高效的智慧物流體系，是保證用戶們對配送需求的滿足。價值兄發(fā)現(xiàn)，在倉儲面積不斷增長的同時，蘇寧物流已經在全國進行了不同層級的智慧倉儲布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產，建筑面積20萬平方米，庫內應用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時，10倍于傳統(tǒng)人工揀選。蘇寧多個智能化倉庫，都已經實現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標是實現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。

第三，多樣化倉儲體系及物流全鏈路服務創(chuàng)新，成為蘇寧智慧物流的核心競爭力。近些年，蘇寧的物流服務不斷創(chuàng)新，產品也更多樣化、更開放化。比如，針對社區(qū)服務的強烈需求，蘇寧打造前置倉+即時配模式。據(jù)悉蘇寧在618前，已經完成2000個前置倉的建設，覆蓋4萬家社區(qū)，成為蘇寧小店深入社區(qū)、擴大服務范圍的重要武器；在縣鎮(zhèn)網絡，2019年計劃蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務中心2000+家，2019年底覆蓋98%區(qū)縣。而利用人工智能方式，蘇寧物流無人配送車“臥龍一號”已經在北京、南京、成都常態(tài)化運營。

未來零售業(yè)核心競爭力，將是物流智慧化和數(shù)字化的較量

物流領域的科技化和智慧化，將是零售行業(yè)的核心優(yōu)勢。此前，張近東曾表示，物流建設絕不僅僅是零售行業(yè)的事情，更是整個智慧城市布局的關鍵一環(huán)。他認為，將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規(guī)劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發(fā)展對城市產生的影響，并從制度層面推進最后一公里物流配送規(guī)范制定。支撐這樣的智慧物流建設，需要企業(yè)加大技術和研發(fā)投入，持續(xù)加速以智能化助推行業(yè)轉型升級。因此，科技化、智能化、綠色化的現(xiàn)代技術正加速推進物流行業(yè)的轉型與升級，鼓勵企業(yè)加大技術和研發(fā)的投入，持續(xù)探索優(yōu)化末端配送解決方案，是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

張近東對于物流配送要朝著科技化、智慧化和數(shù)字化發(fā)展的提議也獲得了物流行業(yè)大佬的響應。阿里巴巴CEO兼菜鳥物流董事長張勇最近表示，整個物流業(yè)正在進入全面的數(shù)字化時代，“未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時代”。對于零售和電商巨頭來說，蘇寧與阿里都已經將焦點著眼于未來的智慧化物流、數(shù)字化物流的競爭上了，這是一種大佬們對物流發(fā)展趨勢的不謀而合。

物流行業(yè)的厚積薄發(fā)，讓蘇寧牢牢抓住了未來零售行業(yè)的核心競爭力。