2019年年初，青島港各大碼頭一派繁忙、車船如織，3000多名碼頭工人奮戰(zhàn)一線，當(dāng)天全港靠離船舶達(dá)100多艘次，以新紀(jì)錄、新業(yè)績開啟2019年奮斗新征程：全自動化集裝箱碼頭再次創(chuàng)出新的世界紀(jì)錄，單機平均效率43.23自然箱/小時，打破了42.9自然箱/小時的原紀(jì)錄。

此時小編不禁想起，之前看到的中國臺灣媒體描述青島港全面步入智能化的報道，開場主持人就激動的說道：窩（wo）噶（gen）類（ni）杠（jiang），如今的青島港已經(jīng)出名到讓外國人嚇一跳嘞，現(xiàn)場操作人員只需要坐在辦公室里，像“打電玩”一樣遠(yuǎn)程操控，將裝卸時間縮短好幾個小時，有效地節(jié)省裝卸成本。

2018年12月31日9點26分，隨著“桑托斯快航”輪最后一個集裝箱卸船完成，青島港全自動化集裝箱碼頭傳出喜訊：單機平均效率43.23自然箱/小時，打破了4月份創(chuàng)出的42.9自然箱/小時的世界紀(jì)錄。在零下6度的低溫天氣下，自動化碼頭發(fā)揮獨特優(yōu)勢，系統(tǒng)、設(shè)備保障有力，裝卸生產(chǎn)有序高效，順利完成全船1992自然箱作業(yè)并創(chuàng)出新世界紀(jì)錄。船長Andre Czarnotta親自遞交了寫有“青島港單機平均效率43.23自然箱/小時”的確認(rèn)書,表示：“本次作業(yè)的高效令我們感到非常驚喜，我們對QQCTN在本航次作業(yè)中創(chuàng)造的高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)表示祝賀和感謝！”

1月1日，青島前灣集裝箱碼頭岸線上，“布拉格快航”輪、“地中海洛杉磯”輪、“達(dá)飛馬可波羅”輪等6艘船長超過350米的集裝箱巨輪依次?？浚骄克掖b卸箱量都超過5000標(biāo)箱。新年第一個白班，他們創(chuàng)出在泊8000TEU大船橋吊平均作業(yè)效率36自然箱/小時的高效。

在岸線另一側(cè)的青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭上，海洋聯(lián)盟地中海線“正坦輪”重點組織重進(jìn)重出作業(yè)，船時效率161.5自然箱/小時，繼續(xù)領(lǐng)跑全海區(qū)。中遠(yuǎn)內(nèi)貿(mào)線“新南沙”進(jìn)口928自然箱，單機效率達(dá)37.3自然箱/小時。

火熱高效的生產(chǎn)也呈現(xiàn)在干散貨板塊。在青島港董家口港區(qū)40萬噸礦石碼頭，超大型礦船“尤塔”輪正在高效接卸中，并創(chuàng)出單班吞吐量15.8萬噸等佳績。作為對外開放窗口和公共服務(wù)平臺，青島港新年新氣象，新年新啟航，加快建設(shè)世界一流的海洋港口。

文章來源：港口圈