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摘要本批目錄申報的車型數(shù)量較第一批大幅減少，或是受春節(jié)假期鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放假以及補(bǔ)貼政策仍未落地等因素影響，主機(jī)廠和電池廠普遍...
摘要
本批目錄申報的車型數(shù)量較第一批大幅減少，或是受春節(jié)假期鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放假以及補(bǔ)貼政策仍未落地等因素影響，主機(jī)廠和
電池廠普遍保持觀望態(tài)度，在申報新產(chǎn)品方面較為謹(jǐn)慎。
日前，工信部發(fā)布了《
新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業(yè)的84個車型，其中純電動產(chǎn)品共36戶企業(yè)83個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個型號。
分車型來看，新能源客車22款，占比26%；新能源專用車共33款，占比39%；新能源乘用車29款，占比35%。本批目錄申報的車型數(shù)量較第一批大幅減少，或是受春節(jié)假期鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放假以及補(bǔ)貼政策仍未落地等因素影響，主機(jī)廠和電池廠普遍保持觀望態(tài)度，在申報新產(chǎn)品方面較為謹(jǐn)慎。
在84款新能源車型中，磷酸鐵
鋰電池車型有49款、三元電池車型有31款、錳酸鋰電池車型3款、多元復(fù)合鋰車型1款。
在電池配套方面，共有30家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供電池配套。其中，
寧德時代(28款)、國軒高科(11款)、蜂巢能源(5款)、
江淮華霆電池(4款)、鵬輝能源/盟固利動力（3款）配套車型數(shù)量排名前5。
從配套的電池企業(yè)來看，寧德時代依然在各細(xì)分車型領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，不過車企自建PACK企業(yè)的數(shù)量在增多。其中，長城汽車申報了5款歐拉牌純電動轎車，分別搭載了捷威動力、寧德時代和塔菲爾新能源的電芯，全部由蜂巢能源負(fù)責(zé)動力總成。
在能量密度方面，本批目錄車型所搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到較高水平。
在新能源乘用車方面，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)176wh/kg，由捷威動力提供電芯，蜂巢能源總成的三元電池系統(tǒng)；新能源客車方面，系統(tǒng)能量密度普遍在137wh/kg左右，最高達(dá)160.5wh/kg，是盟固利動力提供的錳酸鋰電池系統(tǒng)；在新能源專用車方面，能量密度普遍在140wh/kg左右，最高達(dá)165wh/kg，是上汽時代提供的三元電池系統(tǒng)。
值得注意的是，在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的作用下，三元電池在新能源乘用車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，但磷酸鐵鋰電池并未完全退出，以其成本
和安全性能等優(yōu)勢守住了部分陣地。
在本批目錄中，江淮汽車申報的6款純電動轎車全部搭載了磷酸鐵鋰電池，主要由合肥國軒和江淮華霆提供電池，系統(tǒng)能量密度都達(dá)到140wh/kg以上。除此之外，包括上汽通用五菱和奇瑞商用車也申報一款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動轎車。
當(dāng)前，包括上游碳酸鋰、磷酸鐵鋰正極和電芯等產(chǎn)品價格都較去年出現(xiàn)大幅下滑，磷酸鐵鋰電池價格與三元電池相比存在較大優(yōu)勢。在補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的壓力下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2019年磷酸鐵鋰在新能源乘用車領(lǐng)域會重新獲得關(guān)注，或?qū)⒃贏00和A0級電動車市場受到歡迎。
高工鋰電對第2批推薦目錄的車型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：
➤新能源乘用車：國軒高科堅守磷酸鐵鋰陣地
在29款新能源乘用車車型中，純電動車型有28款，插電式混動車型有1款，車型數(shù)量環(huán)比第一批減少25款。從配套的動力電池技術(shù)來看，三元動力電池車型有20款，磷酸鐵鋰電池車型8款、多元復(fù)合鋰電池車型1款。
在電池配套方面，寧德時代/蜂巢能源(5款)、江淮華霆(4款)、國軒高科(3款)、捷威動力/力神電池(2款)配套車型數(shù)量排名前5。
本批目錄中，長城汽車申報了5款歐拉牌純電動轎車，車型尺寸為3495*1660*1530/1560mm，分別搭載了由寧德時代、捷威動力和塔菲爾新能源提供電芯，蜂巢能源總成的三元動力系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)351km左右，百公里電耗10.1kWh/100km左右。
其中，由捷威動力配套的三元電池系統(tǒng)能量密度最高分別達(dá)到了176wh/kg和173wh/kg。
值得注意的是，有8款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，江淮汽車申報了6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度都在140wh/kg左右。國軒高科成為了當(dāng)前三元大潮當(dāng)中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。
據(jù)了解，國軒高科2018年量產(chǎn)的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰單體比能量已達(dá)180Wh/kg，系統(tǒng)140wh/kg左右。2019年可提升至190wh/kg，供應(yīng)車型續(xù)航里程預(yù)計主要集中在400km左右，產(chǎn)品能量密度主要集中在140-160Wh/kg，有望成為2019年新能源乘用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池出貨量的領(lǐng)軍者。
➤新能源專用車：上汽時代發(fā)力 能量密度最高達(dá)165wh/kg
在申報的33款新能源專用車型中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有22款、三元電池車型11款。
從電池能量密度來看，新能源專用車電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到了140wh/kg左右，與當(dāng)前新能源乘用車的電池能量密度相當(dāng)。
在電池配套方面，寧德時代（8款）、國軒高科（8款）、鵬輝能源（3款）配套車型數(shù)量前三。
此外，在本批公告中，由上汽集團(tuán)和寧德時代合資成立的PACK企業(yè)上汽時代為上汽大通配套了兩款純電動運(yùn)輸車，配套的三元電池系統(tǒng)能量密度達(dá)165wh/kg，達(dá)到了本批目錄新能源專用車電池的最高水平。
➤新能源客車：錳酸鋰電池拔能量密度頭籌 續(xù)航最高達(dá)610km
在22款新能源客車車型中，磷酸鐵鋰電池車型19款，錳酸鋰電池車型3款。
在動力電池配套方面，有7家企業(yè)提供配套，其中寧德時代(15款)、盟固利動力/東風(fēng)海博(2款)配套車型數(shù)量排名前列。在能量密度方面，本批新能源客車的電池系統(tǒng)普遍在140wh/kg以下，主要是寧德時代配套的鐵鋰電池系統(tǒng)。
值得注意的是，有三款新能源客車搭載的錳酸鋰電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了160wh/kg以上，分別由盟固利動力（2款）和
微宏動力（1款）提供配套。其中一款純電動客車的等速續(xù)航達(dá)到了610km，帶電量達(dá)285.92KWh。
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