2018年早已經(jīng)過去了，我們有必要對在過去一年來中國叉車行業(yè)的表現(xiàn)做一個簡單的總結(jié)，順便也梳理一下過去一年里發(fā)生的一些事情，以此作為對2018年的懷念。

中美貿(mào)易摩擦

　　談到2018年，一定繞不開的一個話題就是中美貿(mào)易摩擦。剛剛過去的2018年風(fēng)急浪高，中美博弈屢起波瀾，直到此刻，仍是驚濤拍岸，觀者驚心。但是，對于中美兩國這兩個世界級經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易爭端，每個人的理解都是不同的，大部分人認(rèn)為是一次“黑天鵝”事件，僅僅是因為商人出身的美國總統(tǒng)特朗普實施的經(jīng)濟(jì)保護(hù)政策，其實，我個人更傾向于是一次“灰犀牛”事件，這將是一次曠日持久的貿(mào)易戰(zhàn)爭，這場戰(zhàn)爭以經(jīng)濟(jì)制裁為先鋒，以全面遏制中國的發(fā)展為目的，今后無論誰當(dāng)選美國的總統(tǒng)，這場戰(zhàn)爭都會持續(xù)下去，而這場戰(zhàn)爭的終結(jié)只有兩個結(jié)果，一種結(jié)局是美國如愿以償徹底消除了中國對美國的威脅，另一種結(jié)局就是中國經(jīng)過長期的努力，涅槃重生成為了世界第一大經(jīng)濟(jì)體，從而結(jié)束戰(zhàn)爭。叉車行業(yè)本來就是一個體量并不大的小眾行業(yè)，卻非?！皹s幸”地被列入了第一批加稅25%的清單，其中，來自浙江的中力叉車更是成為了首批加稅產(chǎn)品中受影響最大的一家中國出口企業(yè)。

環(huán)保的陣痛

　　中國政府在過去的2018年繼續(xù)揮舞著環(huán)保的大棒，大力清理、整治重點(diǎn)污染單位，其中，與叉車配套零部件相關(guān)的鑄造件、油缸活塞桿等多家企業(yè)受到停工停產(chǎn)的困擾，嚴(yán)重影響了整機(jī)的交期，損失不小，這段經(jīng)歷，讓很多的叉車主機(jī)廠至今仍是記憶猶新。從國家層面來看，政府重視環(huán)?？隙ㄊ枪Φ聼o量，絕對正確，但是，一定要盡量避免采取用一刀切的簡單粗暴的執(zhí)法方式，而是應(yīng)該用服務(wù)的態(tài)度實實在在地為企業(yè)提供支持和幫助。同樣，作為我們的廣大叉車配套企業(yè)，一方面一定要重視環(huán)保，做合格企業(yè)；另一方面要大膽創(chuàng)新，用新設(shè)計、新材料、新工藝、新技術(shù)來提升我國的叉車配套零部件的整體水平，我始終認(rèn)為，高質(zhì)量的零部件是最終決定整機(jī)質(zhì)量水平的關(guān)鍵因素，中國叉車質(zhì)量水平的提高有賴于主機(jī)廠和零部件生產(chǎn)商的共同努力。

新能源的迷惑

　　新能源在過去的2018年可謂是風(fēng)起云涌，讓人眼花繚亂，猶如霧里摘花，不知道是采到了牡丹還是摸到了帶刺的玫瑰。隨著中國政府對新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡政策這只鞋子的落地，大批中小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的日子是一天比一天難過，急需尋找新的業(yè)務(wù)來突破，工業(yè)車輛無疑成為這些廠家眼中的最后一根稻草。然而，工業(yè)車輛的體量與龐大的汽車行業(yè)相比實在是小之又小，更何況是僧多粥少，談何容易！雖然，2018年中國的鋰電池叉車與2017年比較增幅巨大，超過了200%，但畢竟數(shù)量還是很有限，其中，除了比亞迪叉車借助自己的核心優(yōu)勢在鋰電池叉車一枝獨(dú)秀之外，其它產(chǎn)品確實存在著良莠不齊的實際情況，這個現(xiàn)象一定要引起我們中國叉車行業(yè)同仁的高度重視，我也在此再次呼吁，在選擇鋰電池供應(yīng)商的時候，一定要慎之又慎，選擇價格合理、質(zhì)量保證的知名品牌，千萬不能以價取貨，害人害己。另外，在過去的2018年，又有更多的企業(yè)宣布進(jìn)入了新能源產(chǎn)業(yè)，例如濰柴動力宣布與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司合作，研發(fā)制造氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品，應(yīng)用于叉車、客車和商用卡車的下一代燃料電池模組。隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，“油改電”已是大勢所趨，那么，究竟是如何改？朝哪個方向改？我相信，在2019年，中國未來新能源的發(fā)展方向?qū)絹碓角逦?/p>