4. 隔膜損傷（避免高溫）確保溫度均衡
　　首先電池電極表面一旦存在金屬鋰枝晶，則就有可能刺穿隔膜，引發(fā)正負(fù)極的短路。除此之外隔膜在高溫環(huán)境下會(huì)分解和收縮，這種情況下也會(huì)引起短路。而一旦正負(fù)極短路，那么電子就無(wú)需通過(guò)外部電路即可到達(dá)正極，那么電池的整個(gè)電化學(xué)反應(yīng)就失控了，產(chǎn)生過(guò)流、過(guò)溫的現(xiàn)象從而進(jìn)一步損傷電池，并引起熱失控等更嚴(yán)重的問(wèn)題。圖片顯示實(shí)驗(yàn)室環(huán)境25度與45度使用下電池的壽命下降接近一倍。

國(guó)內(nèi)某款最好電芯25度及45度的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)參考

5. 電解液的損耗和分解（過(guò)壓、欠壓）
　　前面提到SEI膜的生成過(guò)程就會(huì)損失一部分的電解液，同時(shí)電池電解液的配方是根據(jù)該電池的電壓工作區(qū)間確定，因此不合理的使用電池（過(guò)壓欠壓）也會(huì)造成電解液的分解。例如當(dāng)電池過(guò)充時(shí)，即正極材料化合價(jià)升高（過(guò)多失去電子），此時(shí)正極材料還原性很強(qiáng)，就容易通過(guò)與電解液發(fā)生反應(yīng)來(lái)得到電子，反應(yīng)不僅消耗了電解液和正極材料，同時(shí)還會(huì)生成氣體引發(fā)機(jī)械形變和漏液的隱患。
6. 集流體氧化（質(zhì)量要求）
　　集流體長(zhǎng)期和電解液接觸過(guò)程中會(huì)被氧化，正集流體表面形成的氧化鋁，負(fù)集流體表面形成氧化銅；隨著氧化程度的加劇，電子導(dǎo)通性能就收到影響，相當(dāng)于電池的歐姆阻抗隨著充放電循環(huán)會(huì)不斷的增大  
工業(yè)車(chē)輛鋰電池實(shí)際應(yīng)用中關(guān)注點(diǎn)
1.防止低溫充電，鋰電池實(shí)驗(yàn)室的溫度通常在25度，低溫充電造成壽命縮短。尤其是長(zhǎng)江以地區(qū)在冬季中的使用，在購(gòu)買(mǎi)階段就要選購(gòu)自帶充電加熱功能的鋰電池。調(diào)整BMS參數(shù)讓其在零度以下環(huán)境中強(qiáng)行充電都是以犧牲電池質(zhì)量壽命為代價(jià)。
2.杜絕高溫使用，高溫環(huán)境影響使用壽命巨大，磷酸鐵鋰電池實(shí)際的使用溫度上限在55度左右，過(guò)高的溫度同樣需要犧牲壽命。鋰電池高溫來(lái)自?xún)?nèi)部散熱平衡及外部熱源。對(duì)于工廠來(lái)自技術(shù)的支持主要采用方法。調(diào)整BMS參數(shù)讓其在55以上環(huán)境中強(qiáng)行充電都是以犧牲電池質(zhì)量壽命為代價(jià)。
內(nèi)部工藝
1.電芯單體采用鋁殼加強(qiáng)散熱性能，選用一致性最好的電芯配組，棄用內(nèi)阻大的垃圾電芯。
2.激光焊接模的組表面是整面的鋁板多點(diǎn)焊接工藝，相對(duì)于落后的螺絲銅條的連接既防止了大電流連接不良的安全風(fēng)險(xiǎn)又確保了大面積鋁板的散熱效果。
3.  箱體內(nèi)部水循環(huán)散熱設(shè)計(jì)部分汽車(chē)工藝要求（最好的技術(shù)）。
4.  部分廠家采取加裝風(fēng)扇的附屬裝置，這種工藝的不足之處在于犧牲電池的基本防水要
   求。安全性能得不到保證，同時(shí)開(kāi)放的空間加上外部空氣流入流出很容易讓電芯表面形
   成厚厚的灰塵反而無(wú)法起到散熱的作用，如果外部熱源高于內(nèi)部更是熱上加熱。

激光焊接的模組表面示意圖：散熱鋁板 多點(diǎn)激光焊接 溫控傳感器 模組固定支架

    

   手工軟連接形成模組工藝 螺絲 銅片 溫控傳感器 （散熱面積小 防震動(dòng)差）

外部熱源
1.避免陽(yáng)光下直接爆曬，夏日直曬下表面溫度會(huì)超過(guò)55度，導(dǎo)致保護(hù)性停機(jī)
2.避免鋰電池附近的液壓油及電機(jī)使用問(wèn)題高溫形成熱源過(guò)高溫度保護(hù)性停機(jī)。
3.隔絕熱源鋰電池采取多種設(shè)計(jì)與熱源隔絕，車(chē)體之間避免直接熱傳導(dǎo)。

　　鋰享新能源（上海）有限公司提供的全系列產(chǎn)品：激光模組焊接工藝成熟的熱平衡工藝，北方地區(qū)提供低溫加熱充電的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，所有產(chǎn)品提供5年1萬(wàn)小時(shí)的質(zhì)保。其研究開(kāi)發(fā)的獨(dú)立電池組技術(shù)通過(guò)降噸位使用壽命超過(guò)15年以上。同時(shí)依據(jù)新能源汽車(chē)行業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)以及遠(yuǎn)程管理的技術(shù)與主機(jī)廠積極配合提供“車(chē)體銷(xiāo)售＋鋰電租賃”的新模式業(yè)務(wù)。

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