由此可見，自動(dòng)駕駛車輛的落地，一方面需要較高的現(xiàn)實(shí)剛需程度。另一方面要將可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍之內(nèi)。

　　現(xiàn)實(shí)剛需程度是指，要落地自動(dòng)駕駛模式是不是社會(huì)以及客戶所需要的。也就是說，這種自動(dòng)駕駛車輛是客戶心甘情愿，出于自身需要購(gòu)買的，是會(huì)給制造者產(chǎn)生利潤(rùn)的，而不只是進(jìn)行演示或參加比賽的。

　　如果現(xiàn)實(shí)剛需程度比較高，那么這種自動(dòng)駕駛模式應(yīng)該是有生命力的，但如果參加了很多的比賽和演示，外界評(píng)價(jià)非常高，但是最終沒有人為你的產(chǎn)品掏錢，那說明它起碼在短期內(nèi)是沒什么可能落地的。

　　可預(yù)期的安全風(fēng)險(xiǎn)是指車輛在一些非常極端，功能失效的情況下會(huì)造成多么嚴(yán)重的安全事故。也就是說，自動(dòng)駕駛汽車每年導(dǎo)致多少起以下的死亡數(shù)才是公眾可以接受的。

　　可以設(shè)想一下，你是更愿意接受“無人配送車給你送快遞”這種有趣的事，還是更愿意接受“無人駕駛汽車送你回家”這樣恐怖的事？這兩種事情的差異在于，無人駕駛貨車搭載的是心儀的iPhone X，而無人駕駛轎車搭載是你的生命，兩者對(duì)于你的重要性不言而喻。

　　因此，就當(dāng)下的社會(huì)需求以及技術(shù)水平而言，不難理解，無人駕駛會(huì)更傾向于先應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的物流行業(yè)，而且無人駕駛物流車的運(yùn)用，可以提升物流企業(yè)形象，對(duì)于日后的銷售和融資帶來積極的影響。

　　上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良認(rèn)為，現(xiàn)在高速?gòu)?fù)雜環(huán)境下的無人駕駛要落地還需要很長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，而在普通公路上行駛的大型無人駕駛貨車，雖然環(huán)境稍微簡(jiǎn)單一些，但由于速度快，需要考慮的安全因素也很多。相對(duì)來說，在特定環(huán)境內(nèi)運(yùn)行的低速無人駕駛車輛是最有可能率先落地的。

　　例如，在倉庫、貨場(chǎng)、園區(qū)或者港口等相對(duì)獨(dú)立的空間里。在這些地方，運(yùn)輸在一個(gè)相對(duì)固定的范圍之內(nèi)，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的。

　　一是這種低速無人駕駛貨車有切實(shí)的業(yè)務(wù)需要，通過采用無人駕駛的方式，物流公司可以降低成本，機(jī)場(chǎng)、碼頭可以規(guī)范化運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。二是低速無人駕駛車輛安全危害比較小，即使發(fā)生事故，后果也不會(huì)特別嚴(yán)重。

　　京東集團(tuán)副總裁肖軍透露，京東的自動(dòng)駕駛卡車未來不會(huì)進(jìn)入城區(qū)環(huán)境，會(huì)在高速路邊設(shè)立幾個(gè)無人卡車的服務(wù)區(qū)，由人拖著貨箱卡車進(jìn)入到物流中心。京東的物流中心離高速公路一般不到10公里。

　　蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒介紹，由于物流重卡承擔(dān)物流轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，應(yīng)用場(chǎng)景大部分在高速公路內(nèi)，相比乘用車使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，從目前無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景較好。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖也表示，從兩年前，菜鳥推出中國(guó)第一款無人物流車“小G”時(shí)起，就認(rèn)為無人車最有可能大規(guī)模落地的場(chǎng)景是物流領(lǐng)域。