“海水還是火焰？”

　　大洋彼岸，一邊是Uber、Lyft打車平臺在乘用車領(lǐng)域不斷使用無人駕駛來開疆拓土，測試城市不斷的增加，似乎昭示無人駕駛迅速將近；而另一邊，特斯拉Semi、Uber Freight和谷歌Waymo的無人駕駛卡車也開始在商用車領(lǐng)域“春風得意馬蹄疾”，出現(xiàn)在洲際公路上。

　　日前，特斯拉Semi完成了第一次路試：把自家在內(nèi)華達州超級電池工廠的特斯拉電池送往加州弗蒙特的工廠，全程約435公里（約等同南京至上海之間的距離）。且今后將常態(tài)化測試。而谷歌Waymo也開啟了在數(shù)據(jù)中心間穿梭運行，也常態(tài)化測試。Uber Freight在亞利桑那及其比鄰周開始了零擔運輸業(yè)務。

上述測試初步總結(jié)來看有如下特點：

1）線路相對固定；

2）駕駛環(huán)境相對簡單；

3）里程在單次充電里程范疇內(nèi)（5小時以內(nèi)）；

4）有司機隨車管理和途中干預；

貨運自動駕駛測試對比表

   老司機 VS 無人駕駛

　　“似花還似非花”，無人駕駛真的是來替代老司機的嗎？先來看看美國的情況：

　　眾所周知，美國是建立在車輪子上的國家，多數(shù)家庭中擁有和使用這2輛汽車。同時，美國是個高勞工工資的國家。具體到乘用車領(lǐng)域：打車服務每英里的費用約2.50美元，該費用中涉及司機的支出占了近60%。

　　UBS（瑞士聯(lián)合銀行集團）的分析顯示：無人駕駛致使打車服務的費用將能減少70%至0.70美元/英里，這將大大低于私家車的費用（1.2美元/英里）。一個家庭若舍棄掉私家車，選擇自動駕駛的打車服務，則每年可節(jié)約5000美元（擁堵、交通意外等還未包含其中）。

　　在貨運行業(yè)這樣的情況更是這樣。這樣看無人駕駛是替代老司機的好方案，不是嗎？

　　在中國呢？老司機也會被無人駕駛卡車替代嗎？

　　中國長途卡車每天行駛約500~1000公里，每天工作時間超10小時以上，是個超高勞動強度的工種。超長的勞動時間，來自道路擁堵和貨源組織及作業(yè)的共同影響。如此高的勞動強度阻擋了年輕人加入這個行業(yè)的腳步，由此行業(yè)的用工門檻也逐漸的在提高，費用不斷攀升中。但是涉及司機費用支出卻僅占22%左右，對比于美國超過60%之間尚有很大差距。

　　那么問題來了：大洋彼岸的無人駕駛能解決阻擋中國司機諸多問題嗎？

　　2017年末特斯拉Semi剛剛發(fā)布之時，筆者曾撰文2篇（內(nèi)容文尾簡述）大膽揣測了自動駕駛重卡的首個應用場景，如前文所分析之近乎相同。

　　既然特斯拉Semi和谷歌Waymo，二者都選擇了近乎相同的測試場景，這真的是巧合嗎？

　　老司機，你怎么看？

　?。ㄇ拔?：《鋼鐵俠的這幾板斧，能劈開中國公路運輸行業(yè)的“頑石”嗎？》曾提到：特斯拉Semi通過自動駕駛（降低勞動強度）+組隊（省管理費）+電動（省一半油錢）+流線（低風阻）+共用部件（節(jié)約部件成本）+高可靠（省維護費）；

　　以及前文2：《鋼鐵俠下來走兩步，特斯拉電動自動駕駛重卡Semi怎么在中國落地》中提到：特斯拉Semi的應用場景是干線市場（1400公里以內(nèi)，過程中一次充電）+城際市場（600公里以內(nèi)，單程不充電）+封閉場景（日行駛300公里以上））