因為，沒有創(chuàng)新的設計，就沒有真正的轉型。新的技術革命正在推動智能制造在全球的興起，這一趨勢的現(xiàn)實化，不僅快速的顛覆廉價勞動力給予中國產(chǎn)業(yè)的競爭力優(yōu)勢，而且，讓中國包括制造業(yè)在內(nèi)的所有產(chǎn)業(yè)，都必須要重新思考自身的價值來源。在這一過程中，除了對技術、品牌、營銷等環(huán)節(jié)的重視，提升設計的價值，也是必然選擇，而且，設計對技術產(chǎn)品化和商業(yè)化也起著關鍵性作用，設計對品牌和營銷的影響也非常深刻。

　　雖然，從我國叉車行業(yè)的整體而言，創(chuàng)新能力和創(chuàng)新產(chǎn)品明顯不足，但是，在我們國內(nèi)也不乏在產(chǎn)品創(chuàng)新設計方面做得不錯的企業(yè)，比亞迪叉車就是其中的一家。比亞迪叉車把自身獨特的鐵鋰電池優(yōu)勢完美地融入到產(chǎn)品的設計理念之中，配備全球領先的鐵電池技術以及先進的電機、電源管理系統(tǒng)，具備有OPS安全預警等功能、快速充電功能，能夠很好地滿足客戶長時間工作的作業(yè)需求，使得客戶的運營成本可節(jié)約高達40％。比亞迪叉車因其過硬的品質(zhì)和創(chuàng)新設計的理念技術，自進入市場以來，已囊獲多項國內(nèi)外行業(yè)大獎，如“IFOY國際叉車年度大獎”、“中國工業(yè)車輛創(chuàng)新獎”金獎、“2017年度物流技術創(chuàng)新獎”等多項殊榮，今年比亞迪叉車又是梅開二度，旗下的純電動叉車ECB50再度作為唯一的中國叉車企業(yè)產(chǎn)品入圍2018年IFOY國際叉車年度大獎候選名單，有望競爭平衡重式級別的年度大獎。

 
　　從整個國民經(jīng)濟來說，我們的叉車行業(yè)只能算是一個小眾行業(yè)，底子薄，人才少，大型企業(yè)不多，大部分企業(yè)都屬于中小型企業(yè)。如何轉變觀念，把盲目地追求數(shù)量轉換到追求質(zhì)量，把盲目地追求大而全轉換到追求小而美，如何吸引人才，如何設計創(chuàng)新，這都是我們廣大企業(yè)家們需要思考的問題。在具體實施方面，我拋磚引玉地談一點自己的個人建議，如有不當之處，隨時歡迎批評指正。

　　1、是否可以站在整個中國叉車行業(yè)的高度，站在國家利益的角度，集中全行業(yè)的高端人才，舉全國之力，再來一次全國范圍的“聯(lián)合設計”，當然，這個在原來的計劃經(jīng)濟時代是完全可行的，在今天的市場經(jīng)濟時代，是否可以通過產(chǎn)品分工的形式來進行，敬請大家討論研究。

　　2、有能力的人可以聯(lián)合組建獨立的第三方專業(yè)設計機構，接受生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品開發(fā)和設計任務，按照設計結果收費，生產(chǎn)企業(yè)也不需要承擔高額的人員費用。這種形式的合作對雙方的信任度很關鍵，設計人員的能力和職業(yè)道德都很重要。

　　3、采取企業(yè)與大專院校合作的方式，充分發(fā)揮高校的人才優(yōu)勢和科研能力，這樣一來也可以使得高校走出封閉的自我為中心的設計理念，與產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)進行充分互動，與經(jīng)濟新常態(tài)下供給側結構性改革深度互動，所以，作為高校一方肯定是非常歡迎這種資源互補的雙贏合作方式。

　　在我看來，一家企業(yè)的創(chuàng)新設計能力不僅是軟實力，也是硬實力。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代，“設計+互聯(lián)網(wǎng)”，不僅帶來設計語言的革命，更是一場產(chǎn)業(yè)革命。讓我們一起來共同努力，用創(chuàng)新設計來改變中國叉車行業(yè)，用創(chuàng)新設計來改變中國的制造業(yè)