在汽車智能化持續(xù)深入的今天，筆者想用一句簡練的話來概括汽車產(chǎn)品的概念轉(zhuǎn)變：汽車正由行走的機(jī)器向行走的機(jī)器人轉(zhuǎn)變。一字之差，意味著汽車產(chǎn)品的革命性變革。

　　最近，為加快推進(jìn)我國智能汽車發(fā)展，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略謀劃，國家發(fā)展改革委組織研究起草了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，向社會(huì)各界公開征求意見。智能汽車發(fā)展日益成為中國汽車工業(yè)的頭等大事，也是中國工業(yè)發(fā)展的重大事項(xiàng)。春節(jié)前夕，筆者想從輕松、悠閑的角度，扯一扯智能汽車的發(fā)展。

　　在筆者看來，當(dāng)前汽車工業(yè)面臨的兩大革命——能源革命和智能革命中，智能革命更具有重要意義。因?yàn)橹悄芨锩鼘ζ囘@一產(chǎn)品的變革更加深刻，對社會(huì)的影響更加全面。

　　從中國汽車工業(yè)發(fā)展史看，只有對汽車這一產(chǎn)品有了正確認(rèn)識(shí)，才能對汽車工業(yè)發(fā)展有正確認(rèn)識(shí)，才能制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略和策略。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的時(shí)代，人們對汽車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)完成了從產(chǎn)品到商品的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了汽車進(jìn)入家庭；對汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)完成了由“推動(dòng)交通運(yùn)輸大發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)”向“帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)”的轉(zhuǎn)變，為汽車工業(yè)大發(fā)展開辟了道路。

　　在汽車智能化持續(xù)深入的今天，筆者想用一句簡練的話來概括汽車產(chǎn)品的概念轉(zhuǎn)變：汽車正由行走的機(jī)器向行走的機(jī)器人轉(zhuǎn)變。一字之差，意味著汽車產(chǎn)品的革命性變革。可能有些人覺得這一概念轉(zhuǎn)變有些突兀，實(shí)際仔細(xì)思考一下，把汽車智能化程度與生產(chǎn)線上的機(jī)器人做一對比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車智能化程度已大大超過了眾多的機(jī)器人。

　　首先，由行走的機(jī)器向行走的機(jī)器人轉(zhuǎn)變，意味著汽車將不再是單純地聽從人類驅(qū)使的行走機(jī)械，而是有著自身某些“想法”的機(jī)器人。這一點(diǎn)，筆者在運(yùn)用汽車導(dǎo)航時(shí)有切身的體會(huì)。不管駕駛員憑借自身經(jīng)驗(yàn)如何藐視導(dǎo)航系統(tǒng)的指導(dǎo)，最終結(jié)果99%以上的駕駛員錯(cuò)了。汽車智能的漸進(jìn)、累加式的演進(jìn)，總有一天使汽車成為人類行進(jìn)中的顧問，管理越來越多的事情。

　　在互聯(lián)網(wǎng)剛剛進(jìn)入汽車平臺(tái)時(shí)，筆者認(rèn)為汽車由輸送平臺(tái)變成了運(yùn)動(dòng)中的娛樂、工作和信息平臺(tái)。隨著汽車智能化的深入，汽車將成為人類行進(jìn)中的秘書和伙伴。

　　其次，由行走的機(jī)器向行走的機(jī)器人轉(zhuǎn)變，意味著駕駛汽車成為人機(jī)雙向協(xié)調(diào)的過程。如何雙向協(xié)調(diào)這一過程，以及處理由于雙向協(xié)調(diào)導(dǎo)致的后果，實(shí)在是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題，也是復(fù)雜的法律問題，更是復(fù)雜的哲學(xué)問題。

　　從技術(shù)演進(jìn)上看，理論上“汽車人”的智慧演化可以是無窮大的，如果電子技術(shù)允許，戰(zhàn)勝柯潔的電腦就可以用在汽車上。那時(shí)候人機(jī)智力在汽車操縱上的嚴(yán)重不對稱就可能出現(xiàn)。隨著高級智能駕駛的實(shí)現(xiàn)，汽車機(jī)器人將對人類駕駛員的不良習(xí)慣予以強(qiáng)制糾正。人類被動(dòng)地被汽車輸送的情境，不是不可能出現(xiàn)。

　　再次，由行走的機(jī)器向行走的機(jī)器人轉(zhuǎn)變，意味著汽車作為一個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品的作用相對下降，作為陪伴運(yùn)動(dòng)中的人的“機(jī)器人”的作用持續(xù)上升。人類對汽車產(chǎn)品需求中，對機(jī)械功能的需求下降，對智能功能的需求持續(xù)上升。相應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)值構(gòu)成也會(huì)改變。在“行走”部分，利潤占比呈下降態(tài)勢；在“人”部分利潤呈上升態(tài)勢。以目前汽車上搭載的語音系統(tǒng)為例，主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)多半是委托科大訊飛研發(fā)的，真正贏家是科大訊飛。在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值分配中，從事智能化生產(chǎn)服務(wù)的企業(yè)將占有更大利潤，獲得更大發(fā)言權(quán)。從這一點(diǎn)出發(fā)，所謂“造車新勢力”大可不必從并不具備競爭優(yōu)勢的汽車制造環(huán)節(jié)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，只要把握住新出現(xiàn)的“智能機(jī)遇”，就可以穩(wěn)獲豐厚的利潤了。

　　最后，由行走的機(jī)器向行走的機(jī)器人轉(zhuǎn)變，意味著汽車的智能化實(shí)際上是兩個(gè)既緊密聯(lián)系，又相對分離的過程。汽車產(chǎn)品本身可以通過不斷疊加其上的電子裝置、電子信息技術(shù)，日益提高單個(gè)平臺(tái)的智能，完善與人類的互動(dòng)；追隨汽車智能化，全社會(huì)體系的智能化改變與信息系統(tǒng)的完善與運(yùn)營。前一個(gè)過程可以通過市場競爭，由企業(yè)相對獨(dú)立地推動(dòng)。例如，現(xiàn)在汽車與人的對話成為一大賣點(diǎn)。最新的人機(jī)對話系統(tǒng)已經(jīng)可以聽懂20余種方言。后一過程必須有政府的整體規(guī)劃，有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，制度改變?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中實(shí)際上已明確了從這兩個(gè)方面進(jìn)行推進(jìn)。

　　由行走的機(jī)器向行走的機(jī)器人轉(zhuǎn)變，意味著汽車已不是被動(dòng)地、乖乖地行走于大街小巷的鋼鐵機(jī)器，而是可能深度介入我們生活的另類力量。例如，某位上班忘記帶文件包的領(lǐng)導(dǎo)，可以與家人聯(lián)系后，派汽車機(jī)器人回家取回。正因?yàn)槿绱耍瑢τ谄囍悄芑瘜?dǎo)致的安全問題（包括平臺(tái)的可控，信息系統(tǒng)的安全）要未雨綢繆。

　　寫完此文就蒙頭大睡。夢見“威震天”和“霸天虎”在大戰(zhàn)。驚醒之后不能不佩服作者的想像力，也許不久就有大批的汽車機(jī)器人行走街頭，但愿他們不要橫沖直撞。

　　著名科幻作家阿西莫夫在小說《環(huán)舞》（Runaround）中提出被后人稱為“機(jī)器人發(fā)展三大法則”：機(jī)器人不可傷害人，也不可在人受到傷害時(shí)袖手旁觀；機(jī)器人要服從人的指令，但不可違反第一法則；機(jī)器人可以保護(hù)自身安全，但不可違反第一、第二法則。

　　這三條法則雖然過于籠統(tǒng)，但可以作為今天發(fā)展汽車機(jī)器人的參考。