黃山原名“黟山”，因峰巖青黑，遙望蒼黛而名。后因傳說軒轅黃帝曾在此煉丹，故改名為“黃山”。黃山代表景觀有“四絕三瀑”，四絕：奇松、怪石、云海、溫泉；三瀑：人字瀑、百丈泉、九龍瀑。明朝旅行家徐霞客登臨黃山時贊嘆：“薄海內(nèi)外之名山，無如徽之黃山。登黃山，天下無山，觀止矣！”被后人引申為“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”。

　　凡是去過黃山的人，除了欣賞黃山的壯美景色之外，一定還會看到另外一道風(fēng)景，那就是在崎嶇險峻的山路上，有一些汗流浹背的挑夫，非常辛苦地挑著一百多斤的重?fù)?dān)，艱難地向山上走去。面對這個情況，我一直都很困惑，為什么黃山上現(xiàn)在早已安裝了纜車，還要靠人力來搬運(yùn)這些貨物呢？恰巧，我近日看了一篇采訪中國科學(xué)院院士、前中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)校長、南方科技大學(xué)校長、化學(xué)家和自然科學(xué)家朱清時的文章，沒想到朱老也有與我一樣的困惑，不過，他找到了答案。黃山管理部門的人告訴他，使用纜車運(yùn)輸貨物的優(yōu)點(diǎn)很多，而且價格便宜，比雇挑夫成本還低。但是如果用纜車載貨物，就會影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的收入，他們就沒有生存辦法了，所以當(dāng)?shù)卣?guī)定纜車不準(zhǔn)裝載貨物。

　　由黃山纜車，我聯(lián)想到中國現(xiàn)在如火如荼的AGV市場，從剛剛結(jié)束的2017亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會來看，參展的AGV企業(yè)數(shù)量創(chuàng)造了有史以來的最高紀(jì)錄，而且通過深度采訪參展企業(yè)，他們普遍反映今年的AGV銷售業(yè)績比過往都有了很大的提升，聽到這樣的消息，除了為我國的自動化設(shè)備取得如此好的成績感到高興之外，也有一些無名的擔(dān)憂。

　　關(guān)于AGV這個產(chǎn)品，我認(rèn)為我國可以借鑒一下日本的做法。日本在AGV方面的起步早于我國，在上個世紀(jì)六十年代就開始引進(jìn)了歐美的AGV。但日本市場具備很強(qiáng)的轉(zhuǎn)化能力，他們覺得歐美AGV過于高精尖，不太適應(yīng)他們的市場需求。日本主要以高端輕工業(yè)為主，例如電子等科技產(chǎn)業(yè)占據(jù)了工業(yè)的半壁江山，因此日本人對AGV進(jìn)行了本地化的改進(jìn)，使其技術(shù)復(fù)雜程度和車體的復(fù)雜程度均得到極大的簡化。簡化后的AGV在日本稱之為AGC（Automated Guided Cart）。Cart與Vehicle的區(qū)別還是挺大的，從單詞的應(yīng)用上就能感受出來，cart感覺更加親民和低端，Vehicle則偏向于大而全的高科技。但日本人不這么認(rèn)為，他們覺得最實(shí)用的，市場需要的東西才是最好的，這就是他們做市場的宗旨。日本研究的AGV如同日本汽車一樣，追求的是簡單但是功能能滿足需要，成本相對低廉。

　　日本多數(shù)采用簡易型AGV技術(shù)后，這種類型的AGV在日本和臺灣企業(yè)十分受歡迎，這兩者的特征十分相似，因為地域的限制，這兩個地區(qū)的工業(yè)均是輕工業(yè)，因而不需要大而全的AGV，相反簡單易用又不占地方的AGC更加符合企業(yè)需求。他們不僅僅停留在AGV的簡化上，更是把AGC做到極致。日本AGC企業(yè)開始把AGC模塊化，開始向國外輸出AGC部件，通過出口模塊化的部件來開拓市場，其中一個很大的市場就是中國。