縱觀中國區(qū)域發(fā)展的不平衡，我認為中國的物流市場巨大，至少還有二，三十年的發(fā)展黃金期。最近我接觸的行業(yè)，無論大小，大都有一個誤區(qū)，自己公司還沒有達到一定水平就去追求時髦的智能化、現(xiàn)代化和所謂的黑科技化。在基礎物流的優(yōu)化工作還沒有完成的情況下，即使你有這樣的資金實力，最好還是去追求簡單化的物流高效。最好的思路就是復雜的流程簡單化，簡單的事情流程化，而不是復雜的事情流程化！

 
　　現(xiàn)在的客戶需求大且復雜，很多創(chuàng)新設備都是市場拉動而開發(fā)出來的。物流行業(yè)經(jīng)常講一個“二八原則”，我認為使用設備也是同樣的原則，即目前最多只有20%的企業(yè)需要這些開發(fā)出的新產(chǎn)品，其他的企業(yè)還不需要，這不是我否定智能物流的發(fā)展，地大物博的中國物流企業(yè)參差不齊，而是要客觀的看清自己的企業(yè)到底處在什么水平，需要哪樣的設備。以我的經(jīng)驗來講，如果一家企業(yè)一天只有3000單、5000單，就沒必要投什么高端的物流設備。如果倉儲面積只有5000平方米，也就不需要太高的科技投入。因為這種規(guī)模，沒有達到需要特殊機器幫助處理的階段。
 
　　立體庫現(xiàn)在算是一個常規(guī)產(chǎn)品了，但還是有很多人在問，建立體庫和平庫的差別到底有多少，值不值得建造立體庫。以現(xiàn)在的土地費用，人工成本和管理水平，如果以十年投資回報期來統(tǒng)計的話，立體庫和平庫總投資差不多，但是立體庫單托盤的投資回報效率反而更高。我認為在管理需求及IT自動化的帶動下，隨著各種費用的增加，立體庫可以納入大家考慮范圍。但我同時建議立體庫不要建那么多或者說不要全建成立體庫處理所有貨物。如果倉庫處理的是標準品，建一部分立體庫就可以了，如果處理的是缺乏標準的異性品，就不需要建立體庫。我國強調(diào)了那么多年的標準化，就是因為自動化對標準的東西最有效。
 
　　今后，高頻次小批量和快速出貨一定是一種趨勢，80%的企業(yè)都會這樣發(fā)展。只有站在客戶角度去理解、去實現(xiàn)客戶需求，并基于技術(shù)創(chuàng)新提供合適的服務，這樣的企業(yè)才能生存下來，才能越做越大。從大體上分，將來的企業(yè)發(fā)展有兩種方式，一種是模式的創(chuàng)新，比如美國、中國的發(fā)展都擅長于模式的創(chuàng)新，而德國，日本等是集中在產(chǎn)品設備上的創(chuàng)新。我們現(xiàn)在賺快錢的企業(yè)處于模式創(chuàng)新的居多，但無論怎樣，模式創(chuàng)新也需要產(chǎn)品實現(xiàn)，擁有自己獨門技術(shù)和高品質(zhì)產(chǎn)品的實體企業(yè)，才最有可能成為長壽企業(yè)，我想這應該也是物流行業(yè)企業(yè)發(fā)展應該考慮的另外一個關注點。

惲綿點評：
 
　　朱總從物流裝備制造商來看物流，一般來說都是老王賣瓜自賣自夸，可是朱總沒自賣自夸，還告誡我們并不見得要用所謂的黑科技。朱總很清晰物流行業(yè)最重要的本質(zhì)是什么——搬運。再怎么高大上，再怎么黑科技，也還是搬運，真正的智慧就是加個腦子進去，僅此而已。所以，80%的企業(yè)不需要自動化。企業(yè)在考慮選用哪種物流系統(tǒng)的時候，只要你找出現(xiàn)在費錢、費時和費力的地方，就找到了切入點。從另一個角度講，物流系統(tǒng)解決的其實是人的懶惰性，把人不愿意干的方面用設備高效解決也是企業(yè)首先考慮的重點。我們尋找突破點，找問題，你把這些地方找出來，再看看能不能解決。不能解決你就找朱總，找大福幫助我們解決這個問題。