小編最近經(jīng)常與客戶互動，感覺叉車行業(yè)的用戶對鋰電池的了解已從原來的模模糊糊到現(xiàn)在的侃侃而談，已是非常深入了解了。
　　因而，鋰電池在電動叉車的應用也進入了嶄新的市場關(guān)注的階段；
　　用戶目前最關(guān)注的問題小編總結(jié)如下：
1、鋰電池如何保證長壽命？
2、鋰電池的安全性如何確保？
3、鋰電池容量選擇怎么計算？
4、鋰電池中的磷酸鐵鋰電池與三元聚合物鋰電池，還有鈦酸鋰電池都什么區(qū)別？
5、充電機如何配套選型？
6、電池組pack的其他問題，如配重，防水，防塵，高溫高濕環(huán)境等怎么選？
7、市場價格走勢及未來鋰電池的市場地位？

　　我們在這里先回答第一個問題，希望大家在平臺上留言，積極響應討論。
1、鋰電池如何保證長壽命？
鋰電池如希望保證其長壽命，下面的要點需遵循：
A、鋰電池要合理設置充電及放電保護閾值；
　　此項看似簡單，實際極需對所用電芯的電化學特性深入了解才可得到貼切的數(shù)值。需要大量的現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)和認真的數(shù)據(jù)分析。此類參數(shù)設置如同汽車廠對發(fā)動機和變速箱的調(diào)教。BMS鋰電池管理系統(tǒng)為此參數(shù)的具體執(zhí)行設備，保護值的分級需要因電池設備負載不同而不同；
B、鋰電池需要控制其充電溫度，尤其是低溫下的充電溫度；
　　鋰電池組的常規(guī)充電溫度是0~45℃。若低于0℃充電，由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結(jié)晶，影響壽命和性能。所以，好的保溫設施根據(jù)電池使用的地理位置適當增加電池的加熱系統(tǒng)就非常有意義。
C、鋰電池需要實時均衡才能保證長壽命及電量充足；
　　這個原理很好理解，電池由多只電芯串并聯(lián)組成，電芯一致，才能實現(xiàn)出力一致，電池狀態(tài)才可稱之為良好。
　　目前，我們常見解決辦法的有全時主動有源均衡技術(shù)、被動消耗式均衡技術(shù)、無均衡技術(shù)。
　　而真正要實現(xiàn)電池的一致性很好，全時（充電中，放電中，靜置時）的主動有源均衡電路就必不可少；此電路是BMS中的一部分。因成本較高且技術(shù)復雜，目前國內(nèi)目前只有少數(shù)叉車鋰電內(nèi)置了此技術(shù)。

其主要功能是無論電池組在充電、放電還是放置過程中，都可在電池組內(nèi)部對于電池單體之間的差異性進行主動均衡，以消除電池成組后由于自身和使用過程中產(chǎn)生的各種不一致性。

　　電池利用能量轉(zhuǎn)移裝置將高能量電池的電量補充到低能量電池中。其實質(zhì)是運用電池組內(nèi)電池能量可單/雙向轉(zhuǎn)移的手段，讓電池組內(nèi)電池電壓（容量）高的那只單體電池，或是組內(nèi)總回路電池，或是另設一只單獨用于平衡用的獨立電池，通過電磁感應法，或單、雙向DC/DC的方法，將其富裕能量向組內(nèi)其他電池電壓（容量）較低的電池，按排序法補充電能給組內(nèi)容量較低的那只電池，此方法可以在電池充電、放電或電池靜置時進行。以期達到改善電池成組差異性的目的。
　　小編所在的智源鋰電也采用了全時主動有源均衡技術(shù)，目前在已運行了近3年的叉車鋰電池組中，仍然保持著電池組內(nèi)最高節(jié)與最低節(jié)偏差值在20mv以內(nèi)的優(yōu)異性能。