針對專線自發(fā)車的瓶頸，錢鈺認為在于單面發(fā)車、雙面貨量不平衡、難以形成車隊。并且在大車隊上進行了兩點澄清，即大車隊沒有規(guī)模經(jīng)濟，不會因為車隊規(guī)模越大單位成本越低；大車隊是規(guī)范經(jīng)濟，單車的投入產(chǎn)出效率依靠不停運與降低空載率來提升。

　　而基于大車隊發(fā)展的現(xiàn)狀，新杰物流總經(jīng)理王堅、濱拓物流總經(jīng)理趙春波、托普旺物流總經(jīng)理趙忠善、盛輝物流副總裁賴兆華、赤灣東方大車隊事業(yè)部總經(jīng)理陳亮對大車隊的過去、現(xiàn)在與未來進行了探討。

（新杰物流總經(jīng)理王堅、赤灣東方大車隊事業(yè)部總經(jīng)理陳亮、濱拓物流總經(jīng)理趙春波、盛輝物流副總裁賴兆華、托普旺物流總經(jīng)理趙忠善）

對于大車隊，大家討論出以下幾大優(yōu)勢：

① 服務有保障

　　在異常處理、運力能力以及車審等綜合因素等考慮下，大車隊能夠保證更穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的運力服務。

② 降低稅負成本

　　談到稅負問題，王堅可以說是專家，在他統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中認為，營改增后，大車隊下的稅負大概在4%左右，而我們可以開出11%的票，這就比個體司機有7%的成本優(yōu)勢。

③ 采購成本

　　無論是從車輛、油、輪胎、保險還是從各種配件來看，集中采購的優(yōu)勢都是很明顯的，而這省下來的體量也是非常大的。

④ 效率提升

　　我們從各種管車軟件上都可以看到，當一個車隊來運作的時候，每個月行駛的里程數(shù)要遠遠大于個體司機的行駛里程數(shù)。數(shù)據(jù)表明，車的公里數(shù)平均每月行駛上升10%的時候，它的成本大概可以下降2%到3%。

⑤ 管理成本

　　大車隊無疑會帶來管理成本的上升，而根據(jù)數(shù)據(jù)模型的測算，這個成本的上升大概在3%左右，而整體效率的提升帶來的成本下降可以達到12%左右。

　　而針對大車隊未來的競爭優(yōu)勢，幾位大車隊踐行者各有各的看法。陳亮認為大車隊的競爭力在于網(wǎng)絡(luò)化。

　　趙春波則認為網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢在于專業(yè)的人做專業(yè)的事，通過網(wǎng)絡(luò)化的布局是有希望的。

　　趙忠善認為大車隊誕生在完全控貨的平臺運力型企業(yè)，貨主型企業(yè)會更具前景。

　　賴兆華也認為大車隊的考驗在于是否擁有足夠的攬貨能力，所以致力于全網(wǎng)型服務的企業(yè)發(fā)展大車隊會更具優(yōu)勢。

　　對于物流行業(yè)的貢獻，兩個最基礎(chǔ)的單位是車與人，即貨車與駕駛員，而新時代下的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在這方面也發(fā)揮著重要作用?！案鶕?jù)車輛配件的查詢量，中國重汽可以對配件進行數(shù)據(jù)化，使得企業(yè)在配件時更精確，同時大數(shù)據(jù)推進技術(shù)的進步，使得重汽可以提出‘不停車’服務?！敝袊仄笨偛脛⑴嗝襁@樣說道。

　　沃爾沃卡車中國銷售及客戶方案副總裁胡平表示：“沃爾沃卡車也是基于大數(shù)據(jù)尋找速度、油耗和盈利能力的平衡區(qū)間?！?/P>

　　而作為物流行業(yè)的最大人群——駕駛員，在國內(nèi)他們的數(shù)量大概為3000萬左右，而在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計下，對他們的現(xiàn)狀以及人群結(jié)構(gòu)、駕駛行為等維度進行分析，佳吉快運董事長付長明、沃爾沃的胡平、卡車驛站的賀超針對如何推動駕駛員的職業(yè)化進行討論，并啟動新時代下的職業(yè)駕駛員訓練營。