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　　出現(xiàn)頻繁燒電控板的主要原因就出在新裝鋰電池的電池管理系統(tǒng)（BMS）上，因為所有的鋰電池有自身帶有電池管理系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)有一個功能就是時刻監(jiān)測電池組的荷電狀態(tài)（SOC），即電池的剩余電量，確保SOC維持在一個預(yù)先設(shè)定的合理范圍內(nèi)，其目的就是為了防止由于過充電或者過放電對電池造成損壞，甚至是引發(fā)燃燒和爆炸。因此電池管理系統(tǒng)會自動根據(jù)電池的荷電狀態(tài)的情況來控制對電池的充放電，當(dāng)某個參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過高或過低時，為了保證電池組的正常用及性能的發(fā)揮，電池管理系統(tǒng)就會切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。而目前市場上的大部分電動叉車都已經(jīng)具備了能量反饋系統(tǒng)，即當(dāng)電動叉車在前后換向、減速、下坡的時候，電動機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，把叉車的動能自動轉(zhuǎn)化為電能，對電池進(jìn)行充電，能量反饋系統(tǒng)對傳統(tǒng)的安裝鉛酸蓄電池的電動叉車是完全沒有任何障礙。但是，對于進(jìn)行鋰電池與鉛酸蓄電池切換的叉車來說，因為新安裝上去的鋰電池，已經(jīng)配備有電池管理系統(tǒng)，具有安全保護(hù)的功能，當(dāng)BMS檢測到鋰電池的SOC數(shù)據(jù)在一定的范圍內(nèi)，就會切斷繼電器，停止對鋰電池進(jìn)行充電。而具備能量反饋系統(tǒng)的叉車在產(chǎn)生反饋電流的時候，由于電流無法輸入到電池中，就會必然使得電控系統(tǒng)承受較大的電流，從而造成電控系統(tǒng)的損壞。

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　　深圳市華輝物流設(shè)備有限公司根據(jù)自己的不斷探索，經(jīng)過反復(fù)試驗，終于研制出了電控系統(tǒng)保護(hù)裝置，可以實現(xiàn)在能量反饋系統(tǒng)工作時，對叉車上的電控系統(tǒng)進(jìn)行及時的保護(hù)，而且經(jīng)過客戶的實際應(yīng)用，已經(jīng)基本上解決了鋰電池切換到鉛酸蓄電池叉車所出現(xiàn)的電控系統(tǒng)損壞的技術(shù)難題，同時也為我們整個叉車行業(yè)做出了很大的貢獻(xiàn)。