近年來，中國(guó)物流業(yè)快速增長(zhǎng)，2015年，總收入已經(jīng)達(dá)到7.6萬(wàn)億元。中國(guó)物流業(yè)也迅速發(fā)展至海外，世界各地遍布中國(guó)“海外倉(cāng)”。中國(guó)郵政海外倉(cāng)已在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和澳大利亞等國(guó)開辦業(yè)務(wù)，在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)配送。順豐也推出東歐倉(cāng)、中歐倉(cāng)等服務(wù)，喊出了讓俄羅斯消費(fèi)者享受到“中國(guó)式”快遞服務(wù)的口號(hào)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出了“全球72小時(shí)可達(dá)”的目標(biāo)，在西班牙新開的海外倉(cāng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全境72小時(shí)直達(dá)”。

　　放眼望去，形勢(shì)一片大好。從中國(guó)郵政這樣的物流航母，到順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)這些新型的民間物流企業(yè)，大家已經(jīng)不滿足于中國(guó)本土物流業(yè)這塊蛋糕，決定借著中國(guó)對(duì)外開放深入發(fā)展的東風(fēng)，走出去開拓新的商機(jī)。

　　然而，他們已經(jīng)或即將踏上的道路，并非一片坦途。走出去，必須要做到知己知彼。

　　首先，中國(guó)物流企業(yè)要面對(duì)復(fù)雜的國(guó)外經(jīng)營(yíng)環(huán)境。作為一家境外企業(yè)，他們首先要了解目標(biāo)國(guó)制定的管理本國(guó)物流業(yè)的政策和法規(guī)。他們必須了解自己在該國(guó)的經(jīng)營(yíng)范圍和活動(dòng)空間，避免可能觸碰的雷區(qū)，尤其是稅收制度。以美國(guó)為例，美國(guó)的稅法嚴(yán)苛，稅收比例較高，而且美國(guó)各州的稅法和商法都不同，稅收種類也是相當(dāng)復(fù)雜。近年來，美國(guó)本土電商諸如亞馬遜等發(fā)展迅猛，擠占了美國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)很大的生存空間，因此，亞馬遜和美國(guó)多個(gè)州稅務(wù)部門的官司一波未平一波又起。現(xiàn)在，中國(guó)物流業(yè)要打入美國(guó)市場(chǎng)，如果對(duì)美國(guó)各州的稅法和商法了解不夠，對(duì)美國(guó)的地方保護(hù)主義認(rèn)識(shí)不到位，就會(huì)增加開疆?dāng)U土的風(fēng)險(xiǎn)，為自己埋下不可預(yù)知的商業(yè)隱患。

　　其次，中國(guó)物流企業(yè)要面對(duì)前所未見的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，全球十大物流公司體量巨大、業(yè)務(wù)遍及全球，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)形成了壟斷，并劃分了自己的利益范圍。在境外發(fā)展的中國(guó)物流企業(yè)，將直接面對(duì)他們的競(jìng)爭(zhēng)和擠壓。如何打破壟斷，為自己開拓生存空間，是中國(guó)物流企業(yè)必須要思考和解決的問題。

　　最后，“打鐵還需自身硬”。中國(guó)物流企業(yè)還要解決自身品牌的建立和推廣問題。在外國(guó)市場(chǎng)上，本國(guó)民眾對(duì)于落戶當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)企業(yè)具有陌生感。本地物流企業(yè)和常年在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)的國(guó)際物流集團(tuán)已經(jīng)培養(yǎng)起了相對(duì)穩(wěn)定的用戶習(xí)慣。如何通過更好的服務(wù)、更有效的包裝推廣方式，讓當(dāng)?shù)孛癖娏私馐煜ぶ袊?guó)的物流的品牌，贏得使用人群并將其擴(kuò)大，開拓市場(chǎng)流量并爭(zhēng)取口碑和回頭客，從而培養(yǎng)起屬于自己的用戶習(xí)慣，是中國(guó)物流企業(yè)必須要認(rèn)真做好的工作。

　　中國(guó)物流企業(yè)要走出去，不能只是頭腦一熱跟風(fēng)而至，而應(yīng)該深思熟慮后做好決策部署，謹(jǐn)慎走好每一步。要做到知己，更好地提升服務(wù)水平，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打造被世界認(rèn)可的品牌形象。還要做到知彼，對(duì)環(huán)境和對(duì)手，做謹(jǐn)慎評(píng)估和清醒認(rèn)知，趨利避害，謀長(zhǎng)久發(fā)展。只有真正做到知己知彼，才能在走出去的路上站穩(wěn)腳跟。