結(jié)合國內(nèi)城市物流發(fā)展的實際，日本政府在推動綜合物流發(fā)展政策方面有三點值得借鑒：
　　一是依托交通發(fā)展，建設(shè)都市物流圈的策略。
　　日本在交通發(fā)展方面，實行了以都市交通圈帶動都市圈發(fā)展的策略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經(jīng)濟地理和交通運輸?shù)乩硖卣鳛槌霭l(fā)點，以海運、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費地的地方構(gòu)筑物流中心、配送中心、貨運站等物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立生產(chǎn)企業(yè)-物流據(jù)點-消費地-港口 (空港)的物流鏈。物流據(jù)點的服務(wù)半徑可以覆蓋都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以為國際物流提供高端的流通加工、在庫管理等增值服務(wù)，成為城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。都市物流圈的建立縮短了運輸距離，使港口物流成本降低30%。
　　二是整合物流資源，促進綜合運輸發(fā)展的策略。
　　日本推進物流發(fā)展的諸多措施都體現(xiàn)了從多方面、多角度、多層次整合物流資源。在推進實施主體方面，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等政府部門，以及日本物流團體聯(lián)合會、經(jīng)濟團體聯(lián)合會、全日本卡車協(xié)會等行業(yè)協(xié)會和許多研究機構(gòu)、地方團體，都從各自不同的角度，發(fā)揮各自優(yōu)勢，促進物流資源整合。許多貨主企業(yè)積極參與物流企業(yè)的評價，選擇第三方物流企業(yè)提供服務(wù)，制造企業(yè)不斷改造產(chǎn)品規(guī)格和包裝，適應(yīng)集裝箱運輸?shù)囊螅唐妨魍ㄆ髽I(yè)在干線運輸方面更多的選擇共同配送。物流據(jù)點布局更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局調(diào)整的變化，服務(wù)也更加到位，吸引了更多的中小企業(yè)參與。
　　三是推進共同配送，提高城市物流效率的策略。
　　日本雖然不限制卡車進入市區(qū)，但卡車由于裝卸貨物等原因，在城市中心區(qū)長時間停放，勢必造成對交通的負面影響。新的停車管理法規(guī)對卡車停放加大了限制，如何為共同配送提供更多的便利成為政府部門、行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)共同關(guān)心的問題。日本政府有關(guān)部門在與行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)和貨主企業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環(huán)境。如物流行業(yè)的協(xié)會組織與商業(yè)街的行業(yè)協(xié)會，共同研究解決在商業(yè)街共同配送中，如何解決停車裝卸貨物的對策;地方政府對卡車共同配送的專用停車場給予建設(shè)經(jīng)費的資助;警察署通過對路外交通標志線的調(diào)整，允許配送卡車在商業(yè)店鋪門前路邊短時停放裝卸貨物;貨主企業(yè)通過改造商業(yè)設(shè)施，使許多大型商業(yè)場所具備立體停車設(shè)施和短時存儲商品的倉庫等。