近兩年，社會物流總成本的居高不下（相對于歐美發(fā)達地區(qū)），有數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流成本占銷售額的比例，中國為20%~40%，發(fā)達國家在9.5%~10%；社會物流成本占GDP的比重，中國為18%，美國是8.5%?？梢哉f這一現(xiàn)實長期存在，為什么變成了影響整個國民經(jīng)濟的巨大隔阻呢？

　　其中最為重要，也是我們國家近幾年逐漸凸顯的廣泛社會問題，是自古以來都是人口大國的廉價勞動力成為過去式（新一輩的就業(yè)者對工作環(huán)境和福利的要求提高）。傳統(tǒng)依靠人力搬運的物流作業(yè)環(huán)節(jié)在變革趨勢的逼迫下開始進行機械化、自動化轉(zhuǎn)型，尤其是企業(yè)的內(nèi)部倉儲物流對自動化、智能化設(shè)備的需求增長迅速。

　　作為場內(nèi)搬運的專用載具——叉車正式在這一時期獲得巨大的市場增長，近五年全國工業(yè)車輛總銷售量翻了一倍，達到了32萬臺量的水平。我們在近期的國內(nèi)物流行業(yè)相關(guān)的專業(yè)展會上也可以看到另一種趨勢，智能物流機器人開始廣泛的進入市場，由人駕駛的傳統(tǒng)叉車已經(jīng)可以通過成熟的傳感器支持實現(xiàn)無人化作業(yè)。而這一趨勢能否持續(xù)高潮的關(guān)鍵在于定位導向技術(shù)的國產(chǎn)化，就目前我們國內(nèi)中小企業(yè)設(shè)備使用情況，一臺成本二三十萬的自動導向車能獲得幾分的市場占有量？那會是很尷尬的局面。

　　另一種明顯趨勢是工業(yè)車輛廠商生產(chǎn)叉車本體，由持有導向核心技術(shù)的供應(yīng)商提供無人化改裝支持。這是在歐美無人叉車領(lǐng)域普遍的模式。

CeMAT ASIA 2015 林德展位無人叉車（Egemin）

CeMAT ASIA 2015 永恒力無人叉車

　　2015年的上海漢諾威上，林德、永恒力作為知名進口叉車廠商，無人搬運系統(tǒng)著實賺足了眼球。

　　目前國內(nèi)叉車廠商中，以倉儲叉車為主的諾力、如意、卓一、卓仕等知名企業(yè)紛紛推出了無人叉車，合力、杭叉也在加強智能叉車供應(yīng)能力。

杭叉-KOLLMORGRN AGV控制技術(shù)戰(zhàn)略合作簽約儀式

　　今年4月末，杭叉與KOLLMORGEN簽署戰(zhàn)略協(xié)議，主要在智能叉車AGV的相關(guān)控制技術(shù)方面展開合作，而早在2012年就已經(jīng)與國自機器人聯(lián)合研發(fā)出AGV產(chǎn)品。

　　另據(jù)行業(yè)資深人士透露，合力的自動化物流也早已被提上日程，現(xiàn)正進行設(shè)備層面的調(diào)試測驗階段，作為國內(nèi)行業(yè)龍頭，其規(guī)模將對行業(yè)無人化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)生重大促進作用，預(yù)計將在今年底明年初正式上線。

西林如意AGV叉車首次亮相CeMAT ASIA 2015

　　寧波如意AGV產(chǎn)品已經(jīng)也首次亮相上海物流展，并在后續(xù)的各類展會上頻繁亮相。