新能源技術(shù) 鋰電叉車領(lǐng)跑中國市場

近年來，隨著新能源技術(shù)的興起，人們對環(huán)保、安全意識的不斷提高，叉車行業(yè)的巨頭們，一直引領(lǐng)著新能源技術(shù)領(lǐng)域及混合動力的研發(fā)，并占據(jù)著絕對的市場份額。

對此，薛總表示：“目前，合力在新能源技術(shù)方面，尤其是鋰電產(chǎn)品，已有了完整的一個產(chǎn)品系列，從步行式搬運車、步行式堆垛車到平衡重的電動叉車。此外油電混合叉車，我們也有一些可供選擇。目前，我們重點推的是鋰電產(chǎn)品，這是未來的發(fā)展方向，當(dāng)然鋰電的概念在中國市場的發(fā)展相對快一點。而在歐洲市場上，由于鉛酸電池的技術(shù)非常成熟，且它的維護保養(yǎng)體系非常完善，包括廢舊鉛酸電池的回收，擁有一套完整的體系。因此，歐洲客戶對鉛酸電池非常認可。鋰電池相對較貴，目前鋰電產(chǎn)品在歐洲還沒有打開大的市場。中國市場恰恰相反，由于鉛酸電池體系的不完善，鋰電池正好迎來了發(fā)展契機，反倒促進了鋰電池進入叉車新能源應(yīng)用。目前，我們鋰電叉車在中國市場上銷售的會更多一些?！?/p>

合力在CeMAT展會上

中國叉車行業(yè)仍大有可為 叉車新軍需謹慎前行

現(xiàn)今，行業(yè)內(nèi)流傳著這樣一種說法，中國叉車行業(yè)發(fā)展已達頂峰。對此，薛總表示：“我個人認為，所謂行業(yè)天花板，是指新車和舊車到達一定的平衡點。中國市場目前的保有量大概是200萬輛，對于這么大的市場，遠沒有到頂。東南沿海發(fā)達的周邊地區(qū)、中國的中西部地區(qū)，物料搬運設(shè)備還遠遠沒有普及。我國的物料搬運設(shè)備還遠沒有達到西方發(fā)達國家的應(yīng)用水平。即便我們僅達到西方發(fā)達國家的百分之七十，國內(nèi)市場的保有量將可達500萬輛左右?！?/p>

近幾年，國內(nèi)整體經(jīng)濟增長放緩，叉車年銷量相差無幾，開始由粗放型經(jīng)濟增長模式向資源節(jié)約型模式轉(zhuǎn)變。在談到我國的應(yīng)用水平還需多長時間追趕上西方發(fā)達水平，薛總描述：“沿海地區(qū)大概需要五年時間，且沿海地區(qū)可能會有更大的發(fā)展，中西部可能會花更多的時間，甚至需十年以上的時間?！?/p>

雖然市場不景氣，叉車行業(yè)趨于飽和狀態(tài)，而國內(nèi)物料搬運行業(yè)遠沒有達到頂峰，仍然有新近企業(yè)加入到叉車制造行列中。

合力作為國產(chǎn)叉車行業(yè)老大，薛總建議新進入的企業(yè)需謹慎，在2009—2012年有大量企業(yè)進入，這其中一些企業(yè)并不具備核心競爭力，有部分已退出。這個行業(yè)并不像表面看起來的那樣繁華，中國物料搬運行業(yè)整體需要積累更多的核心競爭力。中國未來的經(jīng)濟將朝著平穩(wěn)態(tài)勢發(fā)展，不可能出現(xiàn)大的市場短缺情況，競爭的主要體現(xiàn)在比質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等方面。如果僅將產(chǎn)品做出來，以低價的方式進入市場競爭，短暫的獲得收效后，質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)得不到保障，市場終將會做出選擇，或淘汰或轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)行等。