媒體問答：

　　問：48伏電池在商用車領域的應用可能更加迫切，因為這是新能源板塊。從目前博世的戰(zhàn)略來講，會重點在哪些領域推廣博世48伏電池？

　　王偉良：

　　48伏BRS系統(tǒng)，主要的功能就是在剎車和停車的時候進行能量回收，電機比較大，可以實現(xiàn)短距離、短時間動力的補充駕駛。

　　這一系統(tǒng)尤其適合我國市場的需要，因為我國山地以及高原地區(qū)較多，人口多，大城市堵車嚴重，路況多樣性大。

　　在商用車方面，我們認為48伏主要在城市物流方面有較大發(fā)展空間。這類車輛對裝載能力不要求很高，但對經(jīng)濟性、動力性以及排放要求比較嚴格。另外如果24小時不斷運行，回收時間也短。

　　問：目前的傳統(tǒng)電機驅動與將來用輪邊電機驅動方面，博世電池發(fā)揮的優(yōu)勢有什么明顯區(qū)別？

　　王偉良：

　　目前傳統(tǒng)的電機模式具有成本優(yōu)勢。從效率的角度來看，會分兩步走，第一步依靠現(xiàn)有條件下傳統(tǒng)的電機來解決。第二步，肯定是集成式的高效電機，需要一步步進行。采用了高效的電池盒輪邊電機意味著比較大的成本。

　　問：從國一、國二、國三、國四都是有賴于燃油系統(tǒng)的改善，實際上博世擅長的也是這個方面。但是未來我們在向國五，甚至國六的方向去發(fā)展，博世作為燃油系統(tǒng)的專家，在燃油升級過程當中發(fā)揮怎樣的作用？此外，剛才提到在車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)時代，有云實施監(jiān)控排放水平的技術。這樣的技術在國內(nèi)顯然在排放監(jiān)控的角度來講尚未應用，而在別的車聯(lián)網(wǎng)，尤其是在新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)當中應用還是比較廣泛的。因此我想了解一下我們車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控排放系統(tǒng)應用在哪些方面？您覺得在中國有沒有這樣一個實際的使用條件？

　　王偉良：

　　謝謝，我覺得排放法規(guī)升級過程有兩塊，一是靠發(fā)動機燃油系統(tǒng)噴射壓力的增加，，博世當然能夠提供全面的解決方案，二是，當法規(guī)需滿足國四、國五排放要求的時候，機內(nèi)凈化是不夠的，還需要機外凈化，對尾氣進行后處理。博世在傳感器上面是世界級的專家。我們在尾氣后處理當中也提供Denox系統(tǒng)，這是我們核心的零部件。

　　在中國市場，我們?yōu)榭蛻籼峁┫到y(tǒng)的解決方案。這次展會我們就展出了可滿足歐六排放標準的尾氣后處理集成式解決方案。

　　目前博世在中國市場，有三個全面的系統(tǒng)，一個以博世馬勒為基礎的空氣系統(tǒng)。第二，以我們無錫為基地的柴油共軌系統(tǒng)，還有柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)。這是我們針對道路和非道路節(jié)能減排多樣性的解決方案，特別是集成式解決方案。

　　利用云端對排放進行實時監(jiān)控是大趨勢。

　　問：首先，我想了解一下，您說現(xiàn)在國家級的監(jiān)控平臺技術完全有可能實現(xiàn)，那么博世是不是完全具有全套的技術？其次，假如說國家的平臺建立以后，博世將怎樣參與？

　　王偉良：

　　實時監(jiān)控一直是博世研究的課題。博世一直在進行相關方面的研究。

　　從核心零部件的角度來講，我們是具備相應的技術。