3月4日消息，據外電報道，谷歌(微博)無人駕駛汽車部門正在招兵買馬，大肆招募具有汽車行業(yè)經驗的人才。

　　該部門現在至少有170名員工。據這些員工們在職業(yè)社交網絡LinkedIn上所建的個人資料頁面顯示，其中很多員工是軟件和系統工程師。有些員工則是從谷歌其他部門調過來的。
　　該部門有超過40名員工具有汽車行業(yè)的從業(yè)經驗，其技能包括汽車外觀設計和生產等。他們來自于各種不同的公司，包括特斯拉電動汽車公司、福特汽車公司和通用汽車公司。
　　谷歌尚未對外公布其無人駕駛汽車部門的員工數量或構成。該部門的發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。
　　該部門可能有很多員工并未在LinkedIn網站上建立個人網頁，因此我們無從獲知他們的信息。
　　尋找生產汽車的合作伙伴
　　谷歌以前曾表示，它希望到2020年前打造出可以上市銷售的無人駕駛汽車，但是它自己不會生產汽車。
　　汽車行業(yè)專家預計，這家科技巨頭可能會外包汽車生產業(yè)務，就像蘋果找人代工iPhone一樣。該公司還可能會將其技術授權給現有汽車制造商使用，就像谷歌將其Android操作系統授權給移動設備制造商使用一樣。
　　在過去四周中，谷歌無人駕駛汽車部門已打出了招聘廣告，為近40個新職位招募人才。其中很多職位與汽車生產相關。該部門現在有6名員工具有汽車相關經驗，包括采購、供應商開發(fā)和供應鏈管理。
　　國際工程學會聯合會（FISITA）的總裁、福特汽車公司前高管保羅•馬斯卡雷納（Paul Mascarenas）稱，招聘具有汽車生產方面經驗的人才，可以幫助谷歌尋找合作伙伴，合作生產汽車。
　　谷歌還在積極與美國聯邦和州政府機構探討如何修改現有機動車輛安全標準，以適應無人駕駛汽車的發(fā)展要求。
　　愈演愈烈的人才爭奪戰(zhàn)
　　隨著科技公司和汽車公司爭相開發(fā)無人駕駛汽車，相關技術人才的爭奪戰(zhàn)也愈演愈烈。除了谷歌外，進軍無人駕駛汽車業(yè)務的公司還包括特斯拉電動汽車公司、知名汽車制造商如戴姆勒股份公司（Daimler AG）和通用汽車公司以及科技公司如蘋果和打車服務公司Uber。
　　谷歌的無人駕駛汽車部門現在由約翰•克拉夫茨克（John Krafcik）負責。他是一名從業(yè)多年的行業(yè)元老，是產品開發(fā)和生產方面的專家，曾負責領導現代汽車公司在美國的發(fā)展業(yè)務。克拉夫茨克是在2015年9月加盟谷歌的。
　　該部門的另一名高管保羅•盧斯金（Paul Luskin）也具有汽車方面的經驗。據他在Linkedin網站上的個人資料頁面顯示，盧斯金剛剛在上個月走馬上任，擔任業(yè)務經理。他曾在捷豹汽車公司、福特汽車公司和日本供應商Denso Corp公司里擔任過工程師。在加入谷歌前，他還是英國里卡多工程機械技術公司（Ricardo PLC）的里卡多防御系統部門的總裁。
　　在去年7月，谷歌還將行業(yè)元老安迪•沃伯頓（Andy Warburton）招至麾下，令其帶領汽車工程團隊。沃伯頓曾在特斯拉汽車公司擔任過兩年高級工程經理，在捷豹汽車公司做過16年工程經理。
　　第三位汽車元老薩米爾•喀什撒加爾（Sameer Kshisagar）在去年11月加盟谷歌，在無人駕駛汽車部門擔任全球供應管理主管。喀什撒加爾是汽車生產方面的專家，曾在通用汽車工作過。
　　盧斯金、沃伯頓和喀什撒加爾均未對此發(fā)表評論。
　　與傳統汽車制造商的矛盾
　　谷歌無人駕駛汽車部門還挖到了汽車行業(yè)以外的人才，包括航空業(yè)（波音、SpaceX和噴氣推進實驗室 （Jet Propulsion Laboratory））和電子行業(yè)（英特爾、三星和摩托羅拉）。
　　該部門負責人克拉夫茨克稱，他們希望與知名汽車制造商和其他公司合作生產汽車。在今年1月于美國底特律召開的汽車行業(yè)大會上，克拉夫茨克公開尋求合作伙伴。
　　但是，卡內基梅隆大學的教授、無人駕駛汽車開發(fā)顧問拉茲•拉庫馬（Raj Rajkumar）稱，谷歌可能需要在汽車行業(yè)之外尋找汽車生產合作伙伴。
　　拉庫馬表示，谷歌和傳統汽車制造商存在“內在的根本矛盾”，它們在誰控制無人駕駛汽車用戶數據以及誰從中受益的問題上一直爭論不休。
　　谷歌可能會打造自己的工程和設計團隊，然后與中國汽車制造商或亞洲合同商如富士康技術公司等有興趣進入無人駕駛汽車領域的公司合作。
　　密歇根汽車生產顧問邁克爾•特雷西（Michael Tracy）稱，谷歌可能從無人駕駛汽車技術獲得多個不同的營收源，包括授權其地圖數據庫和汽車控制軟件以及構成無人駕駛汽車基礎的軟件、感應器和促動器套件。
　　特雷西稱，谷歌自己生產汽車的可能性很小，因為這樣做將需要投入巨大的資金以及面臨來自知名汽車制造商的激烈競爭。（樂學）