“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，在燃料多樣化對(duì)策中提到，混動(dòng)技術(shù)（HEV）包括開(kāi)發(fā)各種新一代汽車(chē)所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外插充電式混動(dòng)力車(chē)（PHEV）、電動(dòng)車(chē)（EV）、燃料電池車(chē)（FCV）等延展的核心技術(shù)。戰(zhàn)略雖然明確以HEV技術(shù)為核心，推動(dòng)FCV等新一代汽車(chē)技術(shù)開(kāi) 發(fā)并加快普及速度，但在目標(biāo)制定上，提出在2020年以前，混動(dòng)車(chē)全球年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛，燃料電池車(chē)銷量在2020年以后在全球的年銷量達(dá)到3萬(wàn)輛以上，對(duì)電動(dòng)車(chē)的銷量卻只字不提。
　　豐田副社長(zhǎng)加藤光久在東京車(chē)展全球媒體歡迎會(huì)上，談到豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，談及全球首款燃料電池轎車(chē)Mirai（中文名字為“未來(lái)”），但也沒(méi)有談到電動(dòng)車(chē)。他稱，豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)工具思考著眼點(diǎn)是未來(lái)100年，而不是僅僅眼下的10年。

　　豐田TNGA企劃部總負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品企化本部本部長(zhǎng)吉田守孝近日接受記者采訪時(shí)談到，豐田根據(jù)各國(guó)實(shí)際情況（比如市場(chǎng)需求、能源、道路等）來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和投放，采取全方位能源利用技術(shù)的戰(zhàn)術(shù)，此前推過(guò)電動(dòng)車(chē)，但情況并不太理想。雖然豐田在純電動(dòng)上投入和產(chǎn)品不多，但一旦市場(chǎng)有需要，從混動(dòng)動(dòng)力過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)，其實(shí)還是比較容易的。

　　氫燃料電池汽車(chē)被稱為終極環(huán)保汽車(chē)。早在1992年，豐田就啟動(dòng)對(duì)氫燃料電池車(chē)的研究，與啟動(dòng)混動(dòng)的研究差不多同期甚至更早。通用等車(chē)企則更早在氫 燃料電池車(chē)領(lǐng)域布局，但要將產(chǎn)品投入市場(chǎng)則非常困難。拋開(kāi)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，僅將不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等氫燃料汽車(chē)的成本降低至市場(chǎng)所能接受的范圍就是一個(gè)艱難的過(guò)程。加藤光久談道：“豐田的燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)工作已經(jīng)歷時(shí)20多年。在這20多年里，我們一直在不斷挑戰(zhàn)困難挫折，力求提供完善方案?！?

　　田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場(chǎng)，與日本、美國(guó)以及歐洲對(duì)氫燃料推廣達(dá)成共識(shí)有關(guān)。同時(shí)，他還談到更重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在氫燃料汽車(chē)成本比2008年時(shí)開(kāi)發(fā)的氫燃料汽車(chē)成本降低了95%。

　　2013年6月，日本政府發(fā)布了《日本再興戰(zhàn)略》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車(chē)等相關(guān)技術(shù)。日本正加速構(gòu)建氫能源社會(huì)，目前共有81個(gè)加氫站，加氫站密度位列全球第一。

　　豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在接受記者采訪時(shí)稱，在Mirai在日本發(fā)布之后，中國(guó)科技部派人到豐田公司，交流氫燃料汽車(chē)技術(shù)。普銳斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai將可能成為豐田在全球銷量的主力車(chē)型。