在節(jié)能減排的大環(huán)境下，國(guó)家不僅對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械車(chē)輛的排放也日益提高了。 所謂非道路移動(dòng)機(jī)械指的是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備，如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、叉車(chē)等，與道路車(chē)輛同屬移動(dòng)污染源范疇。

　　眾所周知，隨著各類(lèi)非道路移動(dòng)機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越來(lái)越迫切。從2014年10月1日起，針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械柴油機(jī)的減排新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)要求，凡進(jìn)行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)今后都必須符合標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。 此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷(xiāo)售第二階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，所有制造和銷(xiāo)售的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。 而自2016年4月1日起，停止制造、進(jìn)口和銷(xiāo)售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷(xiāo)售的非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)。

　　專(zhuān)家介紹。不同功率段的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求需要改進(jìn)的技術(shù)略有差異，較大的發(fā)動(dòng)機(jī)可采用共軌、增壓中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)等技術(shù);小型發(fā)動(dòng)機(jī)可采用提高油泵、油嘴噴油壓力，渦流室、增壓中冷等技術(shù)。 而對(duì)于19kW以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，則要進(jìn)行較大的技術(shù)升級(jí)和改進(jìn)，比如重新設(shè)計(jì)新機(jī)型、提高油泵、油嘴噴油壓力、渦流室、氧化性催化器(DOC)等。 應(yīng)該說(shuō)，大部分功率段發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)標(biāo)成本約占整機(jī)成本的10%~15%左右，單缸機(jī)成本則需增加一倍左右。

　　此外，專(zhuān)家還向我們介紹了國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別之處。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排放是什么?

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體，它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒做功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭。