是買一輛純電動的特斯拉，還是買一輛燃料電池的豐田？這個被爭論已久的關于電動汽車未來走向的話題，又有了新的參考依據。據內部人士透露，豐田和馬自達正在進行協商，計劃共享燃料電池和創(chuàng)馳藍天動力技術，以滿足日益嚴格的排放標準和削減企業(yè)成本。這樣，支持燃料電池技術的陣營又擴大了一些。

　　目前在新能源汽車領域，主流的三大技術陣營就是純電動技術、插電式混合動力和氫燃料電池技術。大家喜聞樂見的特斯拉是純電動汽車的擁躉，而豐田則是燃料電池汽車的強力支持者，其余大部分廠商都是插電式混動的實踐者。

　　燃料電池汽車相比于純電動汽車的優(yōu)勢在于方便，3到5分鐘就能充滿長途行駛所需氣量，而特斯拉Model S需要20分鐘以上，續(xù)航里程卻低于前者。氫燃料電池的排放物也只有水，與純電動汽車一樣杜絕了傳統的汽車尾氣污染。

　　據外媒報道稱在本次合作中，豐田將考慮向馬自達提供燃料電池和插電式混動技術，而馬自達將向豐田共享“創(chuàng)馳藍天”技術中的汽油和柴油節(jié)油技術。與特斯拉等純電動汽車支持者不同，豐田一直認為氫燃料電池汽車是最有希望取代傳統汽油車的新能源汽車，它旗下的Mirai車型也是目前全球唯一量產并面向市場銷售的氫燃料電池汽車。

　　除了燃料電池汽車，豐田自家的普銳斯車型也是全球銷量最好的混合動力車型，截止2014年底共售出超過300萬輛。但插電式混動被很多業(yè)內人士認為只是滿足消費者續(xù)航和減少排放需求的“短期中間路徑”，并不能成為零污染汽車的未來形態(tài)。

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾經在公開場合表示氫燃料電池就是個大悲?。ㄔ捠恰眆uel cell is so bullshit”）,他認為從成本和適用范圍來看，氫燃料電池不如鋰離子電池，而且燃料電池技術需要高成本的部署系統，氫氣也是易燃性氣體危險較大。

　　目前豐田和馬自達并未就雙方合作透露更多消息，不知道一向自信的馬斯克這次會如何評論競爭對手。