今年上海車展上，雪佛蘭揭開了自動駕駛概念車FNR的神秘面紗。它可以讓我們一窺15年后的駕駛方式：車?yán)锏碾妱幼慰梢宰x取乘坐者心率、血壓和情緒，調(diào)節(jié)溫度、速度和燈光。如果想在旅途中工作，只需在中控臺的手勢控制水晶球上一劃，就能調(diào)出電子表格文檔，投射到車頂上。

在GFMI Metalcrafters公司的加州工廠里組裝雪佛蘭FNR概念車

　　在一棟深藏于加州芳泉谷，毫不起眼的辦公樓里，一群設(shè)計師、工程師和技師已秘密奮戰(zhàn)了好幾個月，這個項(xiàng)目可以讓我們一窺15年后的駕駛方式。這個外形猶如機(jī)庫的工作室屬于GFMI Metalcrafters公司。多年來，這家公司已打造了多款在車展上閃亮登場的重磅概念車。在這間必須輸入密碼才能進(jìn)入的工作室里，這些團(tuán)隊(duì)全身心地投入工作，組裝了一輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越時代的汽車。正因?yàn)樘冗M(jìn)，它所需的一些技術(shù)和材料迄今還沒有問世。

　　這款名為雪佛蘭FNR的車型，可能是雪佛蘭迄今為止最不同尋常的概念車，也是其母公司通用汽車真正擲地有聲的力作。這款全自動（即自動駕駛）電動車，是泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)的成果之一。這個中心是通用汽車和上汽集團(tuán)的合資企業(yè)。這既是一款專為中國年輕人群市場開發(fā)的家用轎車，也是一個技術(shù)及娛樂解決方案。比起汽車來，這群消費(fèi)者通常對智能手機(jī)更感興趣。在周一開幕的2015年上海車展上，雪佛蘭揭開了FNR（這三個字母意為“找尋新路”，是該品牌的口號）的神秘面紗。在其首次亮相前的準(zhǔn)備階段，《財富》雜志有幸率先一窺這款概念車的真容。

　　雪佛蘭希望FNR能吸引全球而不僅僅是中國的80后、90后。它將語音助手Siri、BFF技術(shù)和運(yùn)動腕帶Fitbit等多重功能集于一身。雪佛蘭中國銷售兼營銷總監(jiān)莎倫•西稱：“無論身在何處，我們的時間總是緊巴巴的——通勤時間、工作時間及與家人相處的時間。這正是啟發(fā)我們開發(fā)這款車的因素之一。”與當(dāng)前自動駕駛汽車開發(fā)的潮流有所不同，雪佛蘭預(yù)計FNR將屬于大眾市場。通用汽車預(yù)計，到2030年——這也是FNR假設(shè)的車型年——自動駕駛技術(shù)將能夠賺錢，成本將大幅降低，并成為真正的家用車。通用的高管還認(rèn)為，在像中國這樣的發(fā)展中國家，自動駕駛汽車尤其有機(jī)會獲得大發(fā)展，因?yàn)檫@類國家的城市和道路很快就將變得擁擠不堪，政府十分希望破解擁堵難題，同時還有大量基礎(chǔ)設(shè)施有待建設(shè)。

　　莎倫•西表示：“在中國，設(shè)計實(shí)在是太重要了，”而FNR的外形恰恰展現(xiàn)出一種充滿未來感的肌肉車風(fēng)范。位于巨大的無輪轂車輪中的電動機(jī)是動力來源（在充分開發(fā)完成后，這一特有的創(chuàng)新成果即可使用）。FNR凹凸有致的外殼由碳纖維一類材質(zhì)構(gòu)成，以減輕車重，特別設(shè)計的進(jìn)氣口讓整個車身平添幾分動感，也提高了空氣動力學(xué)性能。兩邊各自打開的雙鍘刀車門遠(yuǎn)望猶如盛開的蓮花。點(diǎn)睛之筆是：上千盞LED燈點(diǎn)綴全車，讓它周身散發(fā)出明亮的藍(lán)光，這是泛亞中心高級汽車設(shè)計師曹明（音譯）和他的團(tuán)隊(duì)對上海名揚(yáng)全球的夜景燈光秀的禮贊。

　　另一方面，車內(nèi)布局則給人這樣一種感覺：如果用戶自主選擇的話，駕駛本身將會被拋在腦后。乘坐者可以舒服地躺在FNR的電動網(wǎng)狀座椅上，盡情享受旅程。這種座椅可以讀取心率、血壓和情緒狀況，還能調(diào)節(jié)溫度、速度、燈光，那些想工作或閉目養(yǎng)神的乘坐者甚至可以選擇合適的背景音樂。想調(diào)出地圖，投射到超大車頂上，并處理一些電子表格？只需用手在中控臺的手勢控制水晶球上一劃，就能變換顯示內(nèi)容。當(dāng)然，這是假設(shè)車主完全置身車內(nèi)才行。通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)執(zhí)行副總裁馬克•羅伊斯聲稱，F(xiàn)NR將“在你工作時為你處理瑣事，或是自己開到經(jīng)銷商那里維修，為車主省事?！?

　　一提到雪佛蘭，大家就會聯(lián)想到令人血脈賁張的高性能車——比如科爾維特超跑和大黃蜂。因此，這種被動感似乎跟這一品牌不協(xié)調(diào)。有些業(yè)內(nèi)人士更是推而廣之地想到，在完全自動駕駛的情況下，駕駛者如何才能享受一輛車的動力性能呢？傳感器技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)德爾福公司首席技術(shù)官杰夫•歐文斯表示，“如果我們開一輛在任何情況下都自動駕駛的車，我們就會被迫將它的程序設(shè)定為不完全遵守法定限速?！保ㄍㄓ闷嚤硎?，如果駕駛者喜歡更激烈的性能體驗(yàn)，在開得較快但仍在法定限速以內(nèi)時，F(xiàn)NR可以把懸掛調(diào)緊，過彎時也更急。）

　　要想真正實(shí)現(xiàn)FNR所號稱的全自動駕駛功能，還有大量工作要做。過去三年來，有關(guān)自動汽車的研發(fā)費(fèi)用在通用汽車70多億美元的研發(fā)費(fèi)用中占了大頭。和其他廠商及供應(yīng)商一樣，通用汽車也逐漸為更多車型搭載了各種主動安全技術(shù)：夜視、盲點(diǎn)預(yù)警、變道警示、自適應(yīng)巡航、剎車輔助等等。而這些技術(shù)正是自動駕駛汽車的先驅(qū)。明年，通用計劃在2017款凱迪拉克CTS上實(shí)現(xiàn)車車溝通——汽車能彼此“交談”以避免碰撞，成為首個達(dá)成這一目標(biāo)的廠商。通用汽車安全戰(zhàn)略與汽車計劃全球總監(jiān)約翰•凱普表示：“這是一個逐漸進(jìn)步的過程——我們2010年和2011年推出的一些功能現(xiàn)在正逐漸用于量產(chǎn)車上。”

　　而其他豪華品牌，比如奧迪和梅賽德斯奔馳，則更接近讓自動駕駛汽車上路這一目標(biāo)。但通用汽車的高管表示，到了2030年，這可能就無關(guān)緊要了。通用汽車中國公司的設(shè)計副總裁布萊恩•奈斯比特的問題是：“消費(fèi)者到底會如何與這種技術(shù)互動并體驗(yàn)它呢——它是真的有利于駕駛，還是會變成另一種負(fù)擔(dān)？”他說，只有那些將所有自動駕駛技術(shù)成功整合在一起的廠商才會獲得領(lǐng)先地位。

　　隨著這種整合的進(jìn)展，自動駕駛汽車也會引發(fā)很多有待解決的問題。業(yè)內(nèi)專家現(xiàn)在爭論的焦點(diǎn)問題是，誰將擁有這些車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；如何才能讓不同城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)就基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和法律責(zé)任問題達(dá)成一致；廠商在為駕駛者提供幾乎完全個性化體驗(yàn)的同時，如何才能掌控消費(fèi)者對相關(guān)汽車品牌的體驗(yàn)。安永咨詢公司汽車分析師珍•弗蘭•特倫不萊表示：“就像耐克公司現(xiàn)在是一家健康服務(wù)公司而不再是制鞋企業(yè)一樣，汽車廠商也將不再只是生產(chǎn)廠商，而是所謂的移動服務(wù)供應(yīng)商?！?

　　上個月，在Metalcrafters公司那間工作室里，這類宏大思考還顯得太遙遠(yuǎn)。當(dāng)時，技師們正為了完成原型車全力以赴，他們要把上千塊車身部件的最后一塊拼接好，還要測試240多英尺長的LED燈帶。最后，一位技師小心翼翼地遙控著這輛車長192英寸的杰作駛?cè)胍粋€特制的船運(yùn)集裝箱——這是它抵達(dá)上海前的小家。