中國(guó)一定會(huì)誕生全球最大的物流企業(yè)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)在每年約產(chǎn)生120億件包裹，物流的運(yùn)輸總額每年占200多億，內(nèi)需市場(chǎng)足夠大，可以產(chǎn)生非常多集約化運(yùn)營(yíng)的需求。

我國(guó)的貨物體量巨大，再加上與國(guó)外不一樣的創(chuàng)新模式的驅(qū)動(dòng)，將帶來物流服務(wù)水平和用戶體驗(yàn)的提升，這些都是國(guó)外企業(yè)難以企及的。所以董中浪認(rèn)為未來我國(guó)物流領(lǐng)域一定會(huì)誕生全球最大的企業(yè)。

　　物流成本要降下來，企業(yè)在做大，既需要政府鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，也離不開資本的支持。

　　從財(cái)富積累的角度看，過去的零擔(dān)物流公司，基本上分為三類：第一類是第三方物流企業(yè)，當(dāng)時(shí)第三方物流通常包攬制造業(yè)的業(yè)務(wù)，成就了一批國(guó)有物流，門檻很低，通過每年招標(biāo)推進(jìn)業(yè)務(wù)，物流沒有定價(jià)權(quán)，它的服務(wù)是客戶定義的，不是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，不能復(fù)制及規(guī)?；?；第二類是快遞企業(yè)；第三類是快運(yùn)企業(yè)。

　　伴隨這些企業(yè)的出現(xiàn)，資本相信物流業(yè)將帶來巨額回報(bào)，于是開始競(jìng)相追逐。資本在物流方面的巨大投入，在過去是很難想象的。安能、卡行類企業(yè)，在資本的催生之下飛速成長(zhǎng)。騰訊、阿里巴巴、京東等物流外行業(yè)人才，一窩蜂也開始扎堆物流行業(yè)，這將會(huì)徹底改變這個(gè)行業(yè)，他們不僅帶來很多創(chuàng)新思維及模式，更因?yàn)樗麄兂晒^，擁有資本的信賴，而且由于跨界，他們熟悉IT、資本等整套游戲規(guī)則，必將會(huì)掀起物流業(yè)發(fā)展的新浪潮。

　　以資本的眼光看細(xì)分市場(chǎng)

　　隨著產(chǎn)業(yè)整合、創(chuàng)新作用的發(fā)揮，導(dǎo)致本地去中心化帶來的場(chǎng)景型物流需求旺盛，很多產(chǎn)品在美國(guó)70年代、80年代沒有出現(xiàn)過，像微信、閃電送、O2O的社區(qū)服務(wù)等產(chǎn)品。從資本角度來看，供應(yīng)鏈新視角下的生態(tài)重構(gòu)，將使得中國(guó)物流在很多細(xì)分領(lǐng)域獲得機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多相關(guān)物流細(xì)分市場(chǎng)還在摸索中。

　　董中浪表示生鮮冷鏈領(lǐng)域?qū)⒃谥袊?guó)未來最有市場(chǎng)及潛力，但目前還沒有走上正路。他分析，針對(duì)消費(fèi)者購買生鮮，一是選擇在家里吃，通常從商超或者通過B2C從網(wǎng)上購買，這都屬于零售；二是在外面吃，例如在餐廳或工作場(chǎng)所等地進(jìn)行消費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于消費(fèi)者來說一般這兩種方式選擇的配比是各50%左右，但如果論價(jià)值，外部消費(fèi)遠(yuǎn)高于家里自行烹飪。

　　鑒于以上情況，董中浪認(rèn)為目前中國(guó)冷鏈物流走向了錯(cuò)誤的發(fā)展道路，而貿(mào)易物流一體化才是我國(guó)冷鏈大企業(yè)產(chǎn)生的必由之路。國(guó)外冷鏈被涵蓋在食品服務(wù)范疇內(nèi)，專門為家外消費(fèi)服務(wù)，也走出了一批大企業(yè)。而我國(guó)冷鏈基本仍是以為商超或生鮮電商等品牌方服務(wù)，這導(dǎo)致獲利很難，畢竟商超、生鮮電商盈利極低，尤其是一旦運(yùn)輸過程中遇到斷鏈、腐壞，消費(fèi)者都會(huì)索賠品牌方，品牌方進(jìn)一步問責(zé)物流，最終發(fā)展為或者品牌方收購相關(guān)冷鏈物流公司，或者冷鏈物流公司收購相關(guān)品牌方，逐漸很多的冷鏈物流公司最后會(huì)演變成物流和商貿(mào)一體化的食品物流公司，為B2B服務(wù)。

　　董中浪還對(duì)一些細(xì)分行業(yè)作了點(diǎn)評(píng)：

　　落地配若想被資本青睞，就要去電商化。落地配企業(yè)不能只為電商活著，要利用像移動(dòng)互聯(lián)、本地化生活圈，開展城市內(nèi)配送，這樣才可能有較高的投資價(jià)值。

　　技術(shù)裝備方面，以托盤共用系統(tǒng)為例，這是和集裝箱游戲一樣的大游戲，是非常好的資本工具，但是不適合創(chuàng)業(yè)，因?yàn)樗匈囉阢y行或其它更為廉價(jià)的資本的支持才能規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化。

　　卡車融資租賃，也是資本未來重點(diǎn)的投資方向。這類重資產(chǎn)解決方案，就是用信息系統(tǒng)、用金融貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中的關(guān)鍵也是需要低利率的資本杠桿撬動(dòng)。

解密鐘鼎創(chuàng)投投資之道

　　董中浪一直強(qiáng)調(diào)投資最理想的狀態(tài)是選擇到一個(gè)好的企業(yè)家，選擇到一家不需要幫助的企業(yè)，“當(dāng)然本著對(duì)資金負(fù)責(zé)的原則，我們會(huì)幫助所投企業(yè)去梳理戰(zhàn)略，也要投入管理，但是老實(shí)說，如果本身就是一個(gè)爛企業(yè)，資本怎么幫也沒有用?！彼J(rèn)為企業(yè)家是投資考量中最關(guān)鍵的因素，國(guó)內(nèi)投資產(chǎn)業(yè)還沒有非常穩(wěn)定，在國(guó)外投資以數(shù)據(jù)為依據(jù)，因?yàn)樗麄兊钠髽I(yè)已經(jīng)形成了體系化的東西，中國(guó)不一樣，中國(guó)企業(yè)家的DNA就是企業(yè)的DNA。一位出色的企業(yè)家，即便企業(yè)的運(yùn)作模式不好也可以把模式調(diào)整到好，相反，再好的模式，若被不好的企業(yè)家運(yùn)營(yíng)，企業(yè)還是可能難逃倒閉的厄運(yùn)。

　　鐘鼎創(chuàng)投的投資規(guī)模在不斷擴(kuò)大，三期已募集到十?dāng)?shù)億資金。董中浪表示，鐘鼎創(chuàng)投將會(huì)依然專注于物流行業(yè)。就目前而言，鐘鼎創(chuàng)投首先是關(guān)注與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或本地生活圈相關(guān)的創(chuàng)新項(xiàng)目，其次是未來能夠出大市值的公司，比如說卡車的融資租賃、大車隊(duì)等。

　　市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)對(duì)于鐵路貨運(yùn)改革非常重要

　　董中浪認(rèn)為，目前，社會(huì)資本進(jìn)入鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域還為時(shí)過早，但這是一個(gè)方向。中國(guó)鐵路的整體改革，包括價(jià)值取向、機(jī)制等都還需要時(shí)間，但是相當(dāng)一部分鐵路的資產(chǎn)將隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都會(huì)被釋放到市場(chǎng)當(dāng)中去。

　　市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)對(duì)于鐵路貨運(yùn)改革非常重要，比如鐵路現(xiàn)在有運(yùn)輸?shù)哪芰?，沒有收貨的能力，兩端的能力很差，跟過去不一樣，十幾年前，鐵路開個(gè)窗口就能收到貨，現(xiàn)在公路貨運(yùn)準(zhǔn)時(shí)、快捷，運(yùn)價(jià)也比較合理，服務(wù)非常到位。“一箱貨在小區(qū)里先會(huì)遇到天天掃貨的順豐、圓通等，還沒出小區(qū)外，可能又會(huì)被德邦、安能、卡行等門店截走，再外往走又會(huì)遇到第三方物流、黃牛等，所以貨物要走到鐵路困難重重。”董中浪認(rèn)為，現(xiàn)在鐵路若要建立一套收貨體系、配貨體系，成本比起十幾年前可能會(huì)翻到上百倍，所以更多的利用市場(chǎng)化，經(jīng)營(yíng)自身擅長(zhǎng)的，比如利用路網(wǎng)資源，把鐵路的資源釋放出來為社會(huì)所用，讓其它有能力的企業(yè)參與收貨、配貨等，這樣才能創(chuàng)造出更多的投資機(jī)會(huì)。