“合力之所以能有今天的發(fā)展，重要的一點是，干一番事業(yè)的企業(yè)平臺氛圍在一直傳遞著正能量。”張德進說。他在合力工作不久曾有機會去過該行業(yè)的龍頭企業(yè)參觀，當(dāng)時那家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子開會，大家一言不發(fā)。后來，這家企業(yè)很快就倒掉了。
　　因此，張德進要求，在公司的領(lǐng)導(dǎo)班子中，每項決策，即使是他提出的，大家必須拍磚，有哪些風(fēng)險、能不能實施，必須討論透徹了，這對決策的后期執(zhí)行非常有益。但是一旦拍板，必須全力配合執(zhí)行?！霸诤狭^不允許有形式官僚作風(fēng)、推諉扯皮和報喜不報憂的現(xiàn)象?！痹?013年的合力第七屆三次職代會上，張德進對全體合力人如是說。
　　精益生產(chǎn)落實時，遇到問題也是讓大家充分討論。久而久之，企業(yè)形成了一種陽光文化，個人有矛盾也是為企業(yè)的事情，絕非因一己之私。搞小幫派的少了，研究企業(yè)存在的問題的多了。如果參加合力員工下班后的聚餐，大家多是在說有問題應(yīng)該怎樣解決，怎樣更好云云。一種充滿危機意識的亞文化成為流行。
　　“跟人們想象的國有企業(yè)不同，合力不存在人浮于事的風(fēng)氣?！卑不蘸狭Χ麻L秘書李磊對《中外管理》表示。董事長講過一個理論，企業(yè)人均年創(chuàng)造產(chǎn)值100萬元以下的企業(yè)，必然存在人浮于事。因此在合力這是企業(yè)發(fā)展的紅線，從1990年代起，合力的員工總數(shù)一直保持在一萬人左右，人均年創(chuàng)造產(chǎn)值常年保持在100萬元以上。在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者看來，人力浪費的成本不算什么，關(guān)鍵是對營造良好風(fēng)氣不利。
　　因此，在合力會出現(xiàn)在很多同行看來的怪現(xiàn)象，一萬人的企業(yè)，負(fù)有秘書職責(zé)的就一個人，銷售部的總經(jīng)理每次出門就一個人，連張德進代表中國工業(yè)車輛行業(yè)參加國際型會議也是一個人……
　　行業(yè)龍頭國企的擔(dān)當(dāng)
　　在合力工業(yè)園區(qū)的新辦公大樓上，“中國合力，提升未來”，橘紅色的八個字在陽光的輝映下十分顯眼。那么上述的企業(yè)正能量，是否真的能提升叉車行業(yè)的未來？
　　據(jù)本刊了解，雖然競爭激烈，叉車行業(yè)并沒有出現(xiàn)像汽車等行業(yè)的惡性競爭亂象，行業(yè)相對規(guī)范?！昂狭@家行業(yè)老大的帶頭作用明顯，比如合力的叉車產(chǎn)品價格合理，比如一款叉車6萬元，行業(yè)其他企業(yè)不可能比它賣得高?！币晃恍袠I(yè)內(nèi)部人士對《中外管理》說。在與同行交流中，張德進也一直倡導(dǎo)共存共榮，合力把中國市場做大做強。正如任正非在通信行業(yè)中提出的反對“斗爭哲學(xué)”，崇尚合作精神與建設(shè)性。
　　“對行業(yè)的影響力和產(chǎn)品的定價權(quán)，只有在市場份額占到10%以上才能逐步擁有?！睆埖逻M表示。2013年日本豐田叉車，已占該國市場份額的48%，行業(yè)規(guī)范性非常高。而中國的汽車自主品牌，沒有一家超過10%。中國的亂象也是如此，最大的寶鋼集團僅占7%，不得不受制于國際市場。因此，政府要提高企業(yè)在國際市場競爭力，首先要提高行業(yè)的集中度。否則一盤散沙，在廝殺內(nèi)耗中，無法匹敵國際市場強敵。
　　目前，安徽合力占有中國叉車市場30%的份額。其法寶之一，就是成本管控。合力已經(jīng)形成東南西北中五大整機制造基地布局，以5個中心為圓點，500公里為半徑，形成輻射全國的網(wǎng)絡(luò)。同時合力叉車的核心零部件全部自主制造，為此，安徽合力還曾被安徽省社科院列為違反市場經(jīng)濟規(guī)律的典型案例。根據(jù)公司的規(guī)劃，零部件業(yè)務(wù)未來將占據(jù)公司銷售的半壁江山，供應(yīng)全行業(yè)企業(yè)。
　　合力在國內(nèi)企業(yè)的競爭到底有多強？舉例來說，合力一直保持著利潤率是主要競爭對手的數(shù)倍。
不過，目標(biāo)遠(yuǎn)大的合力，不會把這些成績放在心上。豐田、林德、TCM等公司成本管控也很強，對其打壓更嚴(yán)厲。在合力建立有全球競爭力品牌的路上，面臨著國際化運營能力的挑戰(zhàn)，包括人才、研發(fā)、創(chuàng)新等很多方面。