原標(biāo)題《汽車4S店及后市場價(jià)值鏈運(yùn)營模式》
　　一直以來，汽車行業(yè)都是工程機(jī)械行業(yè)的對(duì)標(biāo)行業(yè)，在一定程度上也表征著工程機(jī)械行業(yè)的未來走向。無論是營銷方式渠道構(gòu)建還是盈利模式，工程機(jī)械行業(yè)都從汽車行業(yè)借鑒很多經(jīng)驗(yàn)。對(duì)比中美兩國汽車新車市場及后市場的銷售比例，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在美國，后市場占據(jù)很大比例；而在中國，如果新車市場銷售100萬臺(tái)，那么二手車銷售還不到5萬臺(tái)，這種比例反差非常大。

　　正是這種巨大的反差中蘊(yùn)藏了巨大的商機(jī)。在當(dāng)前中國的汽車后市場，利益基本被四方劃分：供應(yīng)商連鎖店、4S店、快修連鎖店以及路邊店，其中，4S店的回購再賣給用戶，其利益就非?？捎^，這一情形也會(huì)出現(xiàn)在中國工程機(jī)械行業(yè)中。

　　汽車后市場的趨勢，主要是品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化、分工化和區(qū)域化。品牌化在后市場中是很重要的一環(huán)，品牌的塑造涉及到二手商售后服務(wù)的品牌、其代理經(jīng)銷的品牌以及其員工的品牌；標(biāo)準(zhǔn)化和體系化，是希望全國各地的維修收費(fèi)、配件費(fèi)用等都是相同的，很可惜當(dāng)前完全做不到，而這種缺失也和各個(gè)地方的政策有關(guān)系。

　　在汽車銷售中，因?yàn)榭蛻舻淖h價(jià)能力提高而導(dǎo)致銷售利潤減少，經(jīng)銷商只好從租賃、保險(xiǎn)、金融等鏈接中撈回?fù)p失，其中，保險(xiǎn)業(yè)的服務(wù)推陳出新，競爭激烈。在此方面，工程機(jī)械也有保險(xiǎn)，其背后的商機(jī)也是巨大的。未來汽車的格局將是“大型化、集團(tuán)化”，根據(jù)汽車行業(yè)來預(yù)測工程機(jī)械代理制的未來格局，應(yīng)當(dāng)也將是“大型化，集中化”，兼并重組是趨勢之一。

　　汽車4S店被認(rèn)為是最成功的連鎖經(jīng)營模式，這與工程機(jī)械代理制有異曲同工之妙。對(duì)于汽車行業(yè)來說，發(fā)展較早的一、二線市場的增長已經(jīng)接近停止，目前的銷售主力是在三、四線城市。在這種形勢下，將服務(wù)品牌化無疑是一個(gè)比較好的發(fā)展策略。用戶付出同樣的錢，在品牌化服務(wù)這里得到更快更省的服務(wù)，這對(duì)汽車廠商都會(huì)有很大的壓力。從前端的形象組織到服務(wù)的流程，透過廠商的技術(shù)實(shí)力來提升品牌的服務(wù)力，自然會(huì)提升品牌的經(jīng)營能力。品牌的經(jīng)營能力提升了，經(jīng)過客戶需求的考驗(yàn)之后，又回歸組織結(jié)構(gòu)配置，組織結(jié)構(gòu)的配置完成后會(huì)再一次提升品牌服務(wù)力，因此這是一個(gè)對(duì)企業(yè)來說有利無害的閉環(huán)發(fā)展。

　　從目前來看，汽車行業(yè)的電子商務(wù)與工程機(jī)械行業(yè)一樣，是主流銷售模式的補(bǔ)充，利潤和銷售空間并不大，但電子商務(wù)卻絕對(duì)不能不投入。雖然目前無法實(shí)現(xiàn)實(shí)地試駕且配套體系不完善，但是在未來，網(wǎng)絡(luò)銷售很可能成為主流模式。