我國物流成本據(jù)估計(jì)大約占到我國總GDP的18%，而歐美的物流成本占據(jù)GDP比重大約是9%左右。為保持我國的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加速降低非增值部分的物流成本，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)二次騰飛的決定性因素。

    我國物流成本和歐美相比為何如此之高。我把原因總結(jié)為以下幾點(diǎn)：第一，我國貨運(yùn)物流空載率較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)達(dá)到37%以上，貨運(yùn)的效率提升有很大的空間；第二，我國物流企業(yè)大多規(guī)模較小，信息化、管理理念、物流設(shè)備不夠先進(jìn)，而且我國物流人才奇缺，由于物流企業(yè)規(guī)模小，無法形成較齊全的物流網(wǎng)絡(luò)；第三，我國受到安全庫存思想的束縛，這個(gè)是由于我國物流效率太低造成，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國90%以上貿(mào)易公司、貿(mào)易網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)置有較高的安全庫存，這個(gè)導(dǎo)致物流成本增加，存貨周轉(zhuǎn)周期較長，大多數(shù)企業(yè)存貨時(shí)間達(dá)到一個(gè)多月，而國外的企業(yè)存貨時(shí)間不超過10天，特別是像沃爾瑪這樣的企業(yè)，存貨時(shí)間非常短，物流協(xié)調(diào)能力非常強(qiáng)，物流管理理念也比較先進(jìn)；第四，我國無論是長途運(yùn)輸、還是短途配送，物流運(yùn)輸中各種收費(fèi)太多，這個(gè)無疑大大增加了物流運(yùn)輸成本；第五，我國物流設(shè)備比較落后，這個(gè)直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，各個(gè)企業(yè)為了降低成本，考慮陸運(yùn)、水運(yùn)、鐵運(yùn)，運(yùn)輸周期較長，其本質(zhì)是用時(shí)間來降低物流成本；第六，我國油價(jià)居高不下，推動(dòng)了物流成本的上升，如上次油價(jià)上漲，大部分物流企業(yè)都紛紛漲價(jià)，這個(gè)也是物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。

    物流成本下降的好處有那些呢？我認(rèn)為有以下幾個(gè)好處：第一，物流成本下降，我國企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到大大提升；第二，物流成本下降，物價(jià)會(huì)由于成本降低而趨于合理和穩(wěn)定，物價(jià)穩(wěn)定有利于社會(huì)穩(wěn)定；第三，物流成本降低，可以提高社會(huì)運(yùn)營效率。

    如何降低我國的物流成本？我認(rèn)為有以下幾個(gè)方法：第一，國家正確引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，多投資物流基礎(chǔ)建設(shè)；第二，引導(dǎo)高校培育優(yōu)秀物流人才，未來物流發(fā)展形勢(shì)良好，而我國物流人才及其短缺，培訓(xùn)高素質(zhì)的物流人才是我國的發(fā)展大計(jì)，是物流可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在；第三，物流企業(yè)要提高物流管理能力和物流成本控制能力，從非增值部分物流成本入手，降低貨物運(yùn)輸?shù)牟铄e(cuò)率、空載率；第四，合理配置物流設(shè)備，比如像堆高車、搬運(yùn)車等，不一定要購買最先進(jìn)的物流設(shè)備，但必須要合理有效的配置使用，降低物流設(shè)置空置率，第五，必須加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、容器通用化、物流流程規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)存、儲(chǔ)、運(yùn)、包、配一體化，整合物流流程，有效降低物流成本；第六，降低貨存時(shí)間，要想降低物流成本，必須學(xué)會(huì)控制物流成本，降低庫存，用時(shí)間成本換取空間成本，提高貨物出庫的差錯(cuò)率、及時(shí)性，加強(qiáng)物流管理；第七，國家要出臺(tái)相應(yīng)的政策制止貨物運(yùn)輸亂收費(fèi)行為；第八，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)物流對(duì)象的不同，制定不同的物流解決方案，這個(gè)可以有效突破物流部分瓶頸，長遠(yuǎn)看待物流成本。