內(nèi)容摘要：本文在明確應(yīng)急物流內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，提出了應(yīng)急物流系統(tǒng)的整體框架，并給出了保證這一系統(tǒng)實現(xiàn)的必備條件。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流 系統(tǒng) 框架 條件

應(yīng)急物流系統(tǒng)是指在戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害和意外發(fā)生時，將為國家、企業(yè)、個人帶來穩(wěn)定、將損失降低到最低限度的系統(tǒng)，它使人民能夠擁有強大的抵抗自然災(zāi)害、抵抗意外的能力。應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)與完善，是當今任何一個國家必須放入議事日程中的一項艱巨而又偉大的任務(wù)。

應(yīng)急物流的內(nèi)涵

應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標的特種物流活動。與普通物流相比，它具有事件發(fā)生突然、損失難以預(yù)測和波及面廣泛的特點，這些都是普通物流所不能比擬的。

我國對應(yīng)急物流的重視產(chǎn)生于2003年SARS的爆發(fā)。根據(jù)亞洲開發(fā)銀行統(tǒng)計，2003年SARS給中國經(jīng)濟帶來了176億美元的經(jīng)濟損失。在這些經(jīng)濟損失中，與物流相關(guān)的成本有：用于防止SARS而產(chǎn)生的物流活動成本；由于SARS影響正常生產(chǎn)、經(jīng)營和消費活動而產(chǎn)生的物流成本。其中，因應(yīng)急物流保障機制不完善造成的成本損失至少在30億美元。2008年1月，罕見的雪災(zāi)給我國經(jīng)濟又帶來了1916.5億元的直接經(jīng)濟損失，至于其中的物流成本還沒有具體的數(shù)據(jù)，但是擁堵在京珠高速公路上的數(shù)千輛貨車，京廣鐵路受天氣影響晚點的列車，都是巨額物流成本的承擔(dān)者。

應(yīng)急物流系統(tǒng)的特征

應(yīng)急物流系統(tǒng)是一般物流系統(tǒng)的一個特例。除了應(yīng)具有一般物流系統(tǒng)的六個基本要素，即流體、載體、流向、流量、流程和流速外，應(yīng)急物流系統(tǒng)還具有特有的要素“時間”.由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點，即應(yīng)急物流需求發(fā)生的時間具有極大的不確定性和時間約束的緊迫性，決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)中，“時間”是一個重要的系統(tǒng)要素。因此，應(yīng)急物流系統(tǒng)必須具備七個要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和時間。