錫柴1月份就生產(chǎn)柴油機3.6萬臺，呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的紅火局面，圖為車間忙碌的生產(chǎn)線。
    2009年內(nèi)燃機工業(yè)的經(jīng)濟運行經(jīng)受住了世界金融危機的嚴(yán)峻考驗，全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2739億元，我國已經(jīng)成為名副其實的內(nèi)燃機生產(chǎn)大國。
　　針對今年行業(yè)的發(fā)展趨勢，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2010年內(nèi)燃機工業(yè)連續(xù)多年快速增長的黃金時期已經(jīng)過去，但仍將會保持10%以上的增長速度，企業(yè)要想取得長足發(fā)展還必須在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排上下功夫。
　　需求穩(wěn)中有升
　　2010年內(nèi)燃機工業(yè)總體將呈穩(wěn)定發(fā)展趨勢，經(jīng)濟運行的特點將是總需求穩(wěn)中有升，但由于市場經(jīng)濟發(fā)展存在諸多不確定因素，經(jīng)濟復(fù)蘇仍需要較長時間，這樣在一定程度上影響我國內(nèi)燃機工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟效益增長速度預(yù)計將低于產(chǎn)銷速度的增長。
　　根據(jù)當(dāng)前形勢變化和內(nèi)燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的專家對2010年的行業(yè)走勢進(jìn)行了如下判斷：
　　一是內(nèi)燃機工業(yè)連續(xù)多年持續(xù)快速增長的黃金時期已經(jīng)過去，但仍將會保持10%以上的增長，全行業(yè)要堅定信心，同時要增強憂患意識，積極在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排上下功夫，取得發(fā)展。
　　二是國內(nèi)市場需求總體仍將保持增長，但要注意解決增長過程中出現(xiàn)的問題。
　　三是受金融危機影響，很多國家經(jīng)濟停滯，將對內(nèi)燃機產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場和主要出口產(chǎn)品帶來影響，對此應(yīng)有思想準(zhǔn)備，早作應(yīng)對。
　　四是相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題，造成生產(chǎn)領(lǐng)域的矛盾和困難將加深，原材料、燃料、動力及人工成本增加，融資困難加大，利潤率明顯下降，企業(yè)效益的增長將增加困難。
　　五是隨著市場需求的升級，市場門檻較低的普通內(nèi)燃機產(chǎn)品競爭加劇，其中中低檔產(chǎn)品運行形勢將更為嚴(yán)峻，而市場緊缺的重大技術(shù)裝備和高技術(shù)產(chǎn)品將繼續(xù)受到重視。
　　六是汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械在國家產(chǎn)業(yè)政策拉動下。內(nèi)燃機行業(yè)面臨著以產(chǎn)量擴張為主到以加快產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、內(nèi)燃機工業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度，走新型工業(yè)化道路，提升自主創(chuàng)新能力所面臨的任務(wù)更加艱巨。
　　面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
　　從世界各先進(jìn)國家內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展看，先進(jìn)國家的內(nèi)燃機工業(yè)已進(jìn)入一個高科技、高投入、高產(chǎn)出時代，跨國公司大都按照利用全球性資源來發(fā)展壯大自己。新產(chǎn)品開發(fā)速度，產(chǎn)品的性能、品牌、質(zhì)量、成本以及售后服務(wù)，已成為國際內(nèi)燃機企業(yè)競爭勝敗的決定性因素。目前，中國內(nèi)燃機企業(yè)與跨國大公司的差距較大，行業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　首先是來自于國際內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)快速發(fā)展的挑戰(zhàn)。內(nèi)燃機已進(jìn)入高科技時代，面對世界各國日益加嚴(yán)的環(huán)保和能源以及可持續(xù)發(fā)展要求，目前世界上大的跨國集團和公司，利用各種高科技手段在研制發(fā)展低排放、超低排放、準(zhǔn)零排放、零排放的技術(shù)。其中低排放汽油機、柴油機、單一清潔燃料（氫燃料等）發(fā)動機的開發(fā)、電動、燃料電池動力和混合動力的研發(fā)，已經(jīng)成為世界各大汽車公司、發(fā)動機公司的主要研究方向，以適應(yīng)日益苛刻的排放法規(guī)要求。內(nèi)燃機的創(chuàng)新重點是節(jié)能減排，發(fā)展動力多元化；而國家參照國際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標(biāo)準(zhǔn)和實施時間表，給企業(yè)帶來不小的壓力。自主創(chuàng)新能力不強，缺乏行業(yè)整體核心技術(shù)，這無疑是中國內(nèi)燃機行業(yè)將要面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　其次是來自市場方面的挑戰(zhàn)?？鐕瘓F將中國市場列為全球戰(zhàn)略發(fā)展之重，紛紛采用獨資或控股等形式在中國布點建廠，將其整合成為集團的零部件和發(fā)動機生產(chǎn)基地。由于環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，能源及原材料價格不斷上漲，市場惡性競爭等因素的影響，市場低端柴油機產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時期，小型內(nèi)燃機（摩托車用、通用、農(nóng)用）的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿足國內(nèi)國外市場高速增長的需求；在大功率柴油機（船用、機車用、固定電站用）領(lǐng)域，亟待引進(jìn)技術(shù)后消化吸收再創(chuàng)新，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機供應(yīng)遲緩的問題。金融危機對經(jīng)濟實體的影響，內(nèi)燃機出口帶來負(fù)面效應(yīng)。
　　再其次是來自產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)。我國內(nèi)燃機的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏技術(shù)層面在國際市場上的競爭優(yōu)勢，零配件行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新開發(fā)的實力優(yōu)勢，特別在全球經(jīng)濟復(fù)蘇后的市場總供給上，將面臨技術(shù)、材料、法規(guī)高要求下的新挑戰(zhàn)，目前行業(yè)的應(yīng)對策略、方案和能力都不足。
　　內(nèi)燃機行業(yè)的產(chǎn)品競爭力弱。有優(yōu)勢的是重型車用柴油機領(lǐng)域；弱勢的是輕型車和非道路移動機械用動力；乘用車用汽油機無整體實力，也無話語權(quán)，更談不上優(yōu)勢。
　　從市場結(jié)構(gòu)看，我國內(nèi)燃機產(chǎn)品在美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）的內(nèi)燃機制造大市場中，除產(chǎn)能以外無其他特色；區(qū)域規(guī)模不突出，除以常州地區(qū)為主導(dǎo)的農(nóng)用單缸柴油機在亞洲享有一定聲譽外，車用、工程機械用、農(nóng)業(yè)機械用等領(lǐng)域，特別是多缸機行業(yè)沒有區(qū)域品牌；無集團優(yōu)勢規(guī)模，無品牌帶動下的團隊規(guī)模。
　　給內(nèi)燃機配套的基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)仍顯零亂，主要表現(xiàn)為零件制造優(yōu)勢企業(yè)不多，且自主研發(fā)基礎(chǔ)薄弱；部件制造企業(yè)合資品牌占主導(dǎo)，話語權(quán)旁落的現(xiàn)象尤為突出；點燃式、壓燃式內(nèi)燃機燃油系統(tǒng)制造企業(yè)面臨國際知名企業(yè)在國內(nèi)市場的壟斷和競爭，中資企業(yè)已無技術(shù)優(yōu)勢可言。