在近期召開的中叉公司九屆三次董事會議上，與挖掘機、裝載機等土方機械相比，叉車行業(yè)由于產(chǎn)品使用場所不同，單臺產(chǎn)品價值較低，受信貸政策影響小，用戶群體與工程機械用戶群體有較大的差別等原因，受國家宏觀調(diào)控影響相對較小，據(jù)中叉公司趙己銘總經(jīng)理介紹，2004年中國叉車公司叉車銷量繼續(xù)保持增長趨勢，其中6月份達到4585臺，創(chuàng)歷史新高。今年2月份銷量增幅與去年同比達到64.l%，此后呈現(xiàn)逐年月下降趨勢，但與2003年增長曲線平行，自8月份開始，環(huán)比出現(xiàn)上升跡象，預計2004年行業(yè)銷量增幅將不低于30%。
    中國叉車行業(yè)經(jīng)過40余年的發(fā)展已形成了相對集中的市場格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車為代表的國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了市場主導地位，但是國內(nèi)企業(yè)的叉車銷量占中國市場的總銷量在近幾年呈現(xiàn)下降趨勢，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。中國叉車市場這塊誘人的蛋糕吸引了眾多外資企業(yè)前來分食。以廈門林德為代表的國際10大叉車企業(yè)相繼在中國設立生產(chǎn)基地和辦事機構，以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國企業(yè)也在中國設立了生產(chǎn)基地，并表觀出極強的市場開拓能力。中國叉車企業(yè)在抵御外來品牌的同時，江淮動力、玉柴機器、洛陽、一拖等國內(nèi)其它行業(yè)也紛紛進駐叉車行業(yè)，內(nèi)外力量的角逐將中國叉車行業(yè)推到了風頭浪尖。同時，受杭叉改制示范效應的影響，天津中外建、大連叉車、靖江叉車、宜昌叉車等企業(yè)也先后改制成功，尚未改制的企業(yè)也正積極探索改制方案。各種力量交織在一起必將促使中國叉車行業(yè)產(chǎn)生新的競爭格局。
    據(jù)國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心李建友主任介紹，中國機動工業(yè)車輛的總銷量從2001年的22348臺，上升到2002年的32977臺，再到2003年的45482臺，3年上升了102.5%，叉車行業(yè)出現(xiàn)了快速增長態(tài)勢，目前國內(nèi)叉車行業(yè)主要以民營、獨資和股份制企業(yè)為主，傳統(tǒng)意義上的國有企業(yè)已經(jīng)很少，隨著用戶產(chǎn)品質(zhì)量意識的提高，管理水平低、技術研發(fā)能力弱、質(zhì)量差的叉車企業(yè)將被逐步淘汰出局，而隨著國內(nèi)龍頭企業(yè)的崛起，產(chǎn)銷配套日趨國際化，中國叉車行業(yè)進入跨越式的發(fā)展階段。